对了,最后我想做一个关于D7外形设计的小调查:先表个态,我更喜欢D7 DMH的外观,但我们公司也有很多人说EV更好看,你呢?上次我已经拍了一条D7 DMH插电混动车型的车评,如果大家对混动更有兴趣可以翻一下月初的推送,今天主要跟大家分享下EV纯电版。虽然大方向上所有D7都是明显实用取向的,但上汽这个星云新能源平台也是够大方的,它们一台是前驱一台是后驱,具体表现不只是多了个发动机那么简单。我们视频里聊吧。这样一台车现在只卖A级车的价格,是中国新能源车销量二哥向销冠发起正面挑战了吗?可D7是妥妥的B级车啊。尺寸和空间完全达到B级车,底盘也是B级车典型的前麦弗逊后五连杆,后驱的纯电新平台甚至在B级车里也算大方了。当然,秦PLUS冠军版无论是混动还是纯电,现在都有大几千的终端优惠,所以实际上的落地价还是比D7便宜的。而这台D7 EV纯电版的则是从14.98万元起,看起来比秦PLUS EV的12.98万元的起步价高不少啊,可它的配置实际上比同样定在14.98万元的秦中配车型还要丰富一点。插电混动的D7 DMH指导价从12.58万元起,没有秦PLUS冠军版的998那么低,但D7直接从125KM续航起跳,其实跟秦PLUS DM-i 120KM入门车型的12.58万元指导价是一样的。我猜对了荣威要把D7的价格达到A级车的领域,但没想到他们还能拉到那么低。
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对了,最后我想做一个关于D7外形设计的小调查:先表个态,我更喜欢D7 DMH的外观,但我们公司也有很多人说EV更好看,你呢?
上次我已经拍了一条D7 DMH插电混动车型的车评,如果大家对混动更有兴趣可以翻一下月初的推送,今天主要跟大家分享下EV纯电版。虽然大方向上所有D7都是明显实用取向的,但上汽这个星云新能源平台也是够大方的,它们一台是前驱一台是后驱,具体表现不只是多了个发动机那么简单。我们视频里聊吧。
这样一台车现在只卖A级车的价格,是中国新能源车销量二哥向销冠发起正面挑战了吗?
可D7是妥妥的B级车啊。尺寸和空间完全达到B级车,底盘也是B级车典型的前麦弗逊后五连杆,后驱的纯电新平台甚至在B级车里也算大方了。
当然,秦PLUS冠军版无论是混动还是纯电,现在都有大几千的终端优惠,所以实际上的落地价还是比D7便宜的。
而这台D7 EV纯电版的则是从14.98万元起,看起来比秦PLUS EV的12.98万元的起步价高不少啊,可它的配置实际上比同样定在14.98万元的秦中配车型还要丰富一点。
插电混动的D7 DMH指导价从12.58万元起,没有秦PLUS冠军版的998那么低,但D7直接从125KM续航起跳,其实跟秦PLUS DM-i 120KM入门车型的12.58万元指导价是一样的。
我猜对了荣威要把D7的价格达到A级车的领域,但没想到他们还能拉到那么低。
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