昨天晚上，一汽红旗发布了品牌面向全球的新能源战略，里面明确提到红旗品牌将All in 新能源，到2025年实现总销量100万辆，其中新能源占50%，未来新增的产能将全数为新能源车服务。
作为红旗品牌的掌舵人，徐留平无疑是本次发布会的焦点之一。今年是徐留平就任一汽集团董事长、红旗品牌掌舵人后首个五年规划的收官之年，全新品牌战略的发布可以视为对他本人在过往几年功绩的总结，同时也是红旗品牌向第二阶段发展的开端。
所以在正式介绍红旗如何All in 新能源之前，不妨先回顾一下这五年以来，红旗品牌经历了什么样的转变。
对红旗品牌来讲，2018年是历史性的转折点，也是红旗品牌重新回到大众视野的一年，而徐留平则是那个关键之人。
2017年8月2日，徐留平被组织委以重任，出任一汽集团董事长，高层给他的第一个任务就是：挽救一汽红旗这个中国自主高端汽车品牌。
当时的红旗汽车处于什么状态呢？2017年，中国汽车销量为2888万辆，达到历史顶峰，而一汽红旗全年销售仅为4665辆，基本处于半停产状态，奄奄一息。
新官上任的徐留平随即对红旗品牌进行大刀阔斧般的改革。2018年1月8日，中国一汽发布了新红旗品牌战略，徐留平定下销量目标：2020年销量10万级，2025年30万级，2035年50万级。“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”徐留平在发布会上放下狠话，签下“生死状”。
我翻看了当年业界的对销量目标的看法，基本都是持怀疑或不看好的态度，但神奇的是徐留平不仅做到了，而且还远远超出预定目标。
2018年，一汽红旗全年销售3.3万辆，同比增长702.1%；2019年一汽红旗实现销售10.01万辆，同比增长303.3%，提早了一年实现预定目标。
2020年销售20.92万辆，同比增长209%；2021年一汽红旗销售了30.06万辆，同比增长43.7%；到2022年一汽红旗实现销售31万辆，同比增长3%，5年实现增长65倍。
这里要分开两部分看，一方面经过5年的“康复疗程”，红旗已经从一位躺在ICU里奄奄一息的病人，再次变得健步如飞，不仅销量上力压雷克萨斯、凯迪拉克夺得二线豪华品牌的头名，更是提前了4年完成预设目标，简直就是汽车界的“医学奇迹”。
但到了2022年，红旗的销量增速明显下滑了不少，尽管2022年反复的疫情的确对红旗的产销产生了不良影响，但从根本上来讲，没有一家车企能逃过被新能源教育、改造的命运，来到瓶颈期的红旗需要在玩法和打法上跟上时代步伐。所以我认为昨天发布的新能源战略，实际是红旗突破瓶颈的一次全新尝试。
All in 新能源在徐留平站上舞台之前，估计谁也没想到，他会直接喊出“All in 新能源”这句话，毕竟All in意味着舍弃和重构，要知道红旗才刚从ICU出来不久，会不会有点太激进呢？
但我注意到，和其他车企宣布的All in不同，徐留平并没有透露具体要投资多少资金，也没有表明完全实现电动化的时间表，只是透露了技术创新全部投入新能源车，新增产能全部为新能源车服务，给人的感觉是有点虚的。
另外，徐留平同时也给出了全新的销量目标：到2025年实现总销量100万辆（其中新能源50万辆），2030年销量突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。换句话说，红旗所指的“all in”并非像比亚迪那种“一键切换新能源模式”，而是像欧洲车企一样循序渐进地投入新能源车并覆盖燃油车产品线。
对于红旗的新目标，我的看法是，口号喊得再响是没用的，红旗要以豪华品牌的身份进军新能源市场，就要拿出相对应的技术来支撑自己的野心。仰望U8敢卖100万并非依靠比亚迪的品牌背书，而是实打实的技术碾压，所以红旗到底能拿出什么黑科技出来才是最值得期待的。
黑科技不少？为立足于高端，红旗将会推出FMEs“旗帜”超级架构，它将全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造，“该架构汇聚了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果”徐留平表示。
FMEs“旗帜”超级架构实际由两大主平台构成，一个是“旗羿”HME电动化、智驾化集成平台，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统，大家可以理解为“三大件”。
HME涉及新技术还是有不少的，比如说电池能量密度达到260Wh/kg，作为参考刀片电池能量密度为140Wh/kg，阿维塔11的电池能量密度为180Wh/kg。据说该电池可能为半固态电池，而且还支持最大600kW的超充和22kW无线充电，官方说充电5分钟即可补充300公里续航。
还有一点引起我的兴趣，就是它的电驱形式和悬挂结构，从图片来看，它的电机附着于轮毂内侧，有点类似所谓的轮毂电机（不确定），而且悬挂结构和豪车常见的双叉臂、五连杆都不一样，官方说能实现路面“零”冲击，转弯“零”侧倾，和最短30m制动距离。
另一个是“旗偲”HIS 智能化、体验化集成平台，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统，可以理解为智能化和软件的东西。徐留平表示：“旗帜”超级架构将于2023年上半年全面完成所有开发工作，届时将拥有近一万项专利、软件著作权等知识产权。里头的重点还是离不开自动驾驶，比如说全球领先的厘米级定位，覆盖全部主干道的“点对点”自动驾驶，全场景百公里接管小于0.5次。
值得注意的是，红旗还把触手伸到了芯片领域和操作系统领域。其中“旗智”将是红旗自研的智能芯片，最大算力超800TOPS，它的特点在于融合了车控、智驾、座舱、通信、安全等功能于一身，这或许暗示了红旗的电子电气集成程度又来到了新一个层级。
基于上述的平台和技术，红旗还公布了三款新能源车：1.红旗E001定位B级纯电动高级轿车，不出意外应该就是红旗H5纯电版，只不过用了全新纯电平台，预计2023年下半年上市。官方称续航达到600km-1000km，电池可换、可升级，电耗达同级别最低的百公里12.9kWh，最快零百加速3秒+。还拥有每分钟5GB高速OTA和云端实时同步功能。
2.红旗E202定位B级纯电动SUV，搭载800V快充技术，充电峰值功率达到600kW，充电5分钟实现续航300km。拥有智能空气悬架+智能四驱系统。配备精准自动驾驶系统，能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。2023年下半年亮相。
3.红旗E702定位C+级旗舰级纯电动轿车，具备“零”冲击的悬浮式体验，全天候、全场景百公里“零”接管的“管家式”自动驾驶"。全球首发沉浸式5D影院动效，搭载7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统。2024年上半年亮相。
综合来看，红旗的下一代纯电动车基本具备800V架构、可换电、高阶自动驾驶、魔术底盘等技术，其中某些参数达到当前阶段超前的水平，但随着时间推移还真不好说。
此外，我从图片上注意到，新车头顶上配置了类似蔚来、理想的犄角，没猜错的话应该都会配备激光雷达，不过可惜的是三款新车并没有出现在会场上，还处于PPT状态。
最后红旗表示，红旗新能源品牌将密集、高频推出15款新能源智能产品。覆盖A/B/C/D级轿车，SUV及MPV全部细分市场，基本应验了上面说的“新技术、新产能全部投入到新能源”的说法。
有了新技术、新产品在手的红旗，同时还把目光投向了中国车企必争的海外市场。
徐留平明确将开拓海外高端市场作为重大战略选择和重要战略任务，红旗品牌的第一步目标是到2025年，在海外建成超过700家红旗体验空间、超过1000家服务网络、60万个补能终端。实现海外销量占总销量的比例超过10%（10万辆），当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。
不难看出，红旗的新能源战略还是蛮宏图伟略的。且不说产品、技术如何，甚至我们都不谈2025年50万辆的新能源车销量，就以这个海外的布局规模来看绝对是大手笔，大脑洞！估计目前国内红旗体验店还没有700家吧？更不用说60万个补能终端了。
看到这里，估计很多读者都会说出“画大饼”三个字。但别忘了，当年我们听到红旗设下天文数字般的销量目标时也是这样的态度。
有了前车之鉴，所以我觉得，我们现在并不着急于莽加评论，静待奇迹再次发生即可。
发表评论
