时光可变，世界可变，人情亦许多都变迁。现在的新车，处在一个技术井喷期，一天天地换着新花样。为什么还要留着一辆老掉牙的“古董”呢？因为这是Dream Car啊。
如何可以轻松拥有“Dream Car”？做个踏实一点的梦就行了。
我虽然很喜欢汽车，可是我好像从小就没想过要去拥有一辆超跑。它们太离地了。我真正开始对一辆车产生憧憬的，就是斯巴鲁的翼豹，它给了庶民一个挑战权贵的机会。
在国内汽车刊物还是新鲜事物的20年前，翼豹可是香港车书里面被封神的存在。
“它凭借全对称车身布局以及全轮四驱，水平对卧引擎又把车身重心压低，足以在任何一个弯角以吓死你的速度劈过去，而它却只是轻描淡写，连响胎的趋势都不曾有一点。而与此同时，它又提供了适当的车厢空间，冷气够冻，加上以波子三分之一的价格，得到足以让波子汗颜的加速，堪称一绝。”
以上这段话我编的，但这就是当时我的读后感。给我幼小的心灵种下一颗火种。再加上当时斯巴鲁的蓝色身姿，在WRC赛场上叱咤风云，2004年正是Peter Solberg取得年度总冠军的一年。从此，翼豹就在我心里面住下了。
而在2020年，我也终于将这魂牵梦萦的“Dream Car”迎娶了回来。经典的8代，是我对翼豹的初次心动，也是斯巴鲁在WRC的最后辉煌。
原来它很神经质。小排量孱弱的低扭和涡轮介入的疯狂加速，旅行车的实用车身和有严重暴力倾向的性能，潦草的内饰和走心的人机工学，它的所有操作都不轻巧，但机械感和沟通感一流……
翼豹，江湖人称易爆。因为它有着一颗玻璃心，非常敏感且脆弱，需要小心呵护。
所以我提车过户后的第一件事，就是把车开到了深圳的“DK车技研”，一家玩JDM高性能车超过20年历史的技术流改装店，去给我的发动机做强化。锻造活塞+锻造连杆+2.5的曲轴，强化轴瓦、重测气门间隙，全新ARP中缸及缸头螺丝，新涡轮+新排气芭蕉，新离合器三件套……顶配的回春大保健，玻璃心变成了铁石心肠。
我的豹子变成了轮上320匹的代步车。4000转突如其来的推背感，挡挡直冲8000转的快感，快感直达天灵盖。这就是我的梦中情车。即使油费高达1块3一公里，续航堪比ID3，我也从不觉得这是缺点。
一辆车如何可以陪自己终老？不要当它是一辆车，把它变成经典时刻的载体，它就可以打败时间。
不久之后，我的上下班代步车换成了86。这不能叫变心吧，同样水平对置，同样6MT，同样2.0，同样产自斯巴鲁群马工厂，不过是涡轮换自吸罢了！
翼豹闲下来，正是个好机会，我终于可以对它的动力系统进行彻底的大改造，复刻WRC赛车的引擎仓！
玩翼豹，顶置中冷优缺点都很明显，优点动力响应快，缺点进风量低容易“脚软”。而改成前置中冷呢，优缺点和顶置中冷反过来。而真正的完美改造，就是WRC赛车的V-Mount布局——中冷和水箱像是发“龟派气功”的两只手一样，互不遮挡，把车头吃进来的风完美兜住。
但是这样的改造，要将整个前水箱框架破坏掉，前防撞梁换掉，妥妥切掉梁头的大事故车啊。
不要紧。事故车只出现在二手市场。只要不买卖，就不存在事故车，而只有车故事。翼豹是终身不卖的，豁出去就是了。
这一豁就是两年。我没想到这个工程量这么巨大，因为真的没人弄过啊……我为了让它更健康地活着，还改用了更先进的电子节气门。为了安装电子节气门，我换成了新款的进气歧管，为了控制电子节气门，我换了新款的ECU……玩车，你看着它一天天地朝着自己的目标成长，这种喜悦，就是付钱时最好的麻醉药。
我看着自己的车越来越靠近斯巴鲁那段最光辉的岁月；自己在开豹子的时候，有一种WRC赛车灵魂附体的错觉。
我已经算不过来在这辆翼豹身上花了多少钱了，但一定、绝对、肯定，超过“波子三分之一的价格”。值得吗？我从来不问自己这个问题。爱，从来不是等价交换。
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