比亚迪现在卖得有多火不用我多说了，反正每个月各细分市场的销量榜单上面都能看到比亚迪的身影。当然，比亚迪的野心不止于此。“油电同价”的潜台词，就是意味着要用更有吸引力的价格和配置，去抢占纯燃油车的市场。说更直白些，就是要抢合资品牌纯燃油车的份额。
A级和B级轿车市场是合资品牌最稳固的根据地，秦PLUS DM-i已经把A级家轿市场搞了个天翻地覆，前些天刚上市的汉DM-i冠军版和DM-p战神版显然就是冲着雅阁、凯美瑞、帕萨特等B级车去的。汉DM-i冠军版把起售价拉到18.98万元，就是要和合资B级车全面看齐。现在价格到位了，其他方面是不是也更能打呢？
之前我们同事阿山已经静态实拍过汉DM-i冠军版和DM-p战神版了，外观内饰都有些变化但不多，我就不再重复啰嗦了。新版最核心的变化其实都在肉眼不容易看到的地方。
目前比亚迪旗下过半数车系都已经推出了“冠军版”了，由于所有的冠军版车型起步价都比过去的旧款车型更低，所以有些人觉得，这不过只是一种变相降价的促销手段而已。
但客观地说，我觉得这未免有点片面了，因为从变化改动的程度来看，甚至已经不逊于部分合资品牌的中期改款了。
我觉得比亚迪思路是相当清晰的，除要把此前的一些短板给彻底补上之外，还要让长板变得更长。
汉DM-i在配置方面本来就比合资B级车有明显优势，配置水平属于“长板”之一。但这次冠军版上面，还把此前只搭载在旗舰版上的BSD盲点监测、LCA并线辅助、开门预警等几项安全辅助驾驶系统直接下放到中配车型上，再加上本已全系标配的全速域自适应巡航、3D透明底盘等功能，汉DM-i冠军版在“智驾”方面基本上是满配了。
另外，过去大家都比较少谈到比亚迪的智能座舱。这次在汉DM-i冠军版上还首次全系标配了全车四音区语音交互功能，可以允许后排乘客下达语音指令，算是和新势力们都看齐了，也拉开了和合资对手的差距。
如果讲以上的这些操作都还属于“常规套路”的范畴，那么汉DM-i冠军版在底盘方面下的功夫，就算得上是“超纲”了。
这次汉DM-i冠军版全系标配了FSD可变阻尼减震器，并且前麦弗逊后多连杆悬架都换上了铝合金材质，而在新增的200KM版本上还可以选配云辇-C智能阻尼车身控制系统。
玩过底盘改装的人都会知道，这已经属于“大改”级别的了，成本不低，而且行驶质感和操控体验上都必然会有变化。
先插几句题外话，简单讲讲FSD可变阻尼减震器。FSD是英文“Frequency Selective Damping”的缩写，字面上直译过来就是“频率可选减震器”的意思。这里面所说的频率，可粗略理解为减震器根据路面起伏变化而伸缩的频率。路面越颠簸，伸缩频率越高，反之就越低。
过去我们常说的操控性和舒适性难以兼顾，就是因为为了舒适性，减震器调校需要更“软”，阻尼更小，而为了操控性，减震去就要更“硬”，阻尼更大，确保有足够支撑力抵抗侧倾。这两者是矛盾的。
而FSD可变阻尼减震器的“奥妙”就在于在内部增设了一个特殊的阀门，在遇到颠簸的时候打开阀门让液压油更快通过，减少阻尼提升舒适性，而在平时则关闭阀门增加阻尼，保证操控性。这就是“Frequency Selective”的由来，让避震器可以根据路况来“选择”阻尼。
所以从全系标配FSD减震器这点就可以看出，比亚迪并没有打算改变汉DM-i的家用定位或者调校风格，而是希望能在舒适性和操控性方面达到更好的平衡。
至于换上更多铝材质部件，则是减轻簧下质量最直接的办法，对操控和续航都有好处，懂的都懂。
把汉DM-i冠军版开起来，底盘的整体表现是令我满意的。
比较直观的感受，是过去那种厚实沉稳但较为油腻的感觉不见了，底盘的动作变得更轻盈和灵活，尤其是在快速通过减速带或者一些坑洼路面时，可以明显感觉底盘到那种沉闷的“咚咚”声少了，取而代之的是悬挂更干脆利落的跳动，轻轻松松就应付过去了。
虽然官方并没有说冠军版的整备质量有多少变化，但开起来就会给人有种“瘦身成功”的错觉，神清气爽了不少。
这种清爽感也体现在行驶时转向和超车变道的感受上，同样是轻快又灵活。对了，我们试驾的时候车上是坐满了4个人的，但不管是动力表现还是做动作时的车身姿态，一点都不油腻。
当然了，就像我上面说的，这台车依然是正常的家轿定位，并没有去强调所谓的操控乐趣或者激烈驾驶的能力，全家人舒舒服服地出行才是它的本职工作。
我记得去年把汉DM-i试驾车拿回来体验的时候，我们都给了它的非常高的评价，而我觉得这次的汉DM-i冠军版换装了FSD避震器和铝合金连杆，且配置水平又再度提升了之后，应该能收获更多年轻用户的喜爱。
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