我拿阿卓的大众ID.3（传送门）做了一次续航能力测试，在公布测试结果之前，我想先来聊聊关于电动车续航能力的问题。
虽然是老生常谈了，但我相信这仍是每一个电动车车主，或目前对电动车仍持观望态度的朋友们都会感兴趣的话题。
虽然近年各主流电动车品牌推出的纯电动车的续航里程大多超过了500公里，而一些中高端电动车甚至把续航做到了800-1000公里的水平，但似乎这依然没能够完全治愈人们的用车焦虑。在我看来，这种焦虑无非来自于三方面：
一是无论厂家公布的官方续航数据如何，大家都会“默认”其中存在“虚标”，存在“水份”，觉得产品的实际续航能力肯定不如广告宣传的那么好，存在一种天然的不信任感。而且像NEDC、WLTC、CLTC以及EPA这几种不同工况下的续航里程，到底哪个才更“可信”，都存在不同看法。二是不少媒体同行根据各自不同测试方法得出的测试数据，以及各地不同车主所发出来的日常用车续航数据，之间的差异和波动很大，让那些还在犹豫之中，对电动车还不是很了解的消费者们感觉有点无所适从，不知道相信谁才对。三是不少非一线城市的公共充电设施，尤其是快充站点在数量、质量和管理上的确仍存在各种问题，长途出行时候的充电问题就更加突出，非常影响用车体验。
归根到底，正是由于林林总总的“不确定性”，再叠加上其他方面的因素，就导致了很多人都对电动车敬而远之。怎样才能降低各种“不确定性”，尤其是为那些仍在犹豫不决中的“准车主”们提供更多的信息作参考呢？所以我打算做一次“减法”，抛开那些规则各异的“光电”测试，抛开那些复杂的理论分析，用一种大家最容易理解，也最容易计算的方式，把一台纯电动车不同场景下的“实际可持续行驶能力”呈现给大家。
这次的测试方法很简单，分为纯高速行驶场景和纯市区行驶场景两个部分。而在车辆设定方面，空调温度设定在大家最常用的24摄氏度，风量为Auto档。测试全程以D挡行驶，驾驶模式（能量回收）为默认的“普通模式”。纯高速行驶场景的测试里，我全程采用设定定速巡航（设定时速为100km/h）的方式，在合计共120公里的高速公路上进行测试，通过计算实际行驶里程和实际掉电比例之间的对应关系，推算出车辆满电情况下，以100km/h车速可以连续行驶的最大可行驶里程。
之所以采用“设定定速巡航”的方式，是为了尽可能避免个人驾驶方式的差异对电耗造成的影响，使得测试结果更加客观，也能让车主在长途出行之前，可以更好地对续航能力有准确的预估，也能更好地进行路线规划。相比之下，纯市区行驶场景的测试则主观得多。
毕竟路况是无法预测且无法复制的，每个人的驾驶习惯也不一样，所以只能以我自己日常的驾驶方式跑完测试路段。同样通过计算实际行驶里程和实际掉电比例之间的对应关系，推算出车辆满电情况下，可以在市区内连续行驶的最大可行驶里程供大家参考。
这里我想补充说明一下的是，相比起高速公路的长途出行，日常市区代步的连续行驶里程较短，充电的便利性无疑也比长途出行要更好，对于大多数人来讲，如果纯日常出行代步，每周充电一次足以应付。当然，环境温度对续航的影响是不可忽视的，对于例如东北地区的消费者来讲，可能更适合购买增程式或插电混合动力的新能源车。当然了，这次ID.3的测试只是一个开始，又或者说是一次探索。
我们日后还会测试更多的车型，包括我们购买的各款纯电动车，也会继续完善我们的测试方式，希望能为大家提供更多有参考价值的信息。
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