节后上班第一周，中国车市没有给你来个缓冲期，而直接就是血雨腥风。
上周，乘联会公布的销量预测，预计1月狭义乘用车零售销量将达到136万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。其中，新能源零售销量预计36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%。对于1月份销量大幅下滑，甚至出现“腰斩”大可不必惊呼，可以说是预料之中的，还是要看一季度总体表现。
车子卖不动了，一般认为采取两个措施是最立竿见影的。第一、换人；第二、降价。上周连续宣布了三大重要人事任命。
首先是传言已久的小鹏终于官宣王凤英将出任总裁一职；有业界“铁娘子”之称的王凤英此番南下估计还要适应一阵子。第二位是***程加入阿维塔，接替首席营销官一职。第三位是陈思英加盟长城汽车，出任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。作为拥有20多年行业经验的营销少帅，陈思英这次的主要使命就是提振魏牌销量以及品牌建设。
高层的人事任命涉及企业的战略调整，要见效果是需要一段时间的，哪有降价来得快。特斯拉一开年就再次宣布降价，立竿见影。自己的销量提升了不说，同时打压了一众小伙伴，更惨的是跟进降价的小鹏、飞凡、埃安等都没有吸上尾流，1月销量数据都不好看。
只有比亚迪继续保持高增长。比亚迪官方宣布，1月份共销售新车数量为151341辆，同比增长了58.6%。同时，DM车型销售了78826辆，EV车型销售了71338辆。截至目前，比亚迪新能源累计销量已经超过350万辆。
自主冲高，赚钱了上周陆续有汽车品牌发布2022年财报。简单总结：并不是好卖就赚钱；看着香的东西并不一定香；竞争太激烈了，2023年必将还有人离场。财报显示，2022年，自主品牌三强的比亚迪、长城汽车、长安汽车均实现了净利润的大幅增长。尤其是比亚迪，其净利润近乎排名第二和第三的长城汽车、长安汽车净利润之和。
财报显示，比亚迪预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，粗略估算，2022年比亚迪每卖一辆车就净赚一万元。
长城2022年销量大幅下滑，但是没有影响赚钱。2022年实现营收1373.5亿元人民币，创历史新高；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。至于原因，长城汽车在财报中指出，“报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要是公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。”
举一个最直观的例子，2022年长城汽车实现单车售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比达到15.3%；智能化渗透率也达到86.17%。
长安汽车在2022财年预计归属上市公司股东净利润为73-87亿元人民币，较上年同期大幅增长105.49%–144.90%；扣除非经常性损益后的净利润39-53亿元。2022年，长安汽车累计销量234.6万辆，同比增长2%，创下近五年新高，在中国汽车集团中排名第五。对于利润大幅上涨，财报分析指出，长安自主品牌经营质量持续向好，产品结构不断优化。最典型的就是阿维塔品牌售价已突破40万元。
由此可见，卖得多不一定赚钱，但是总体产品结构向上了，肯定是离赚钱更近了一步；但是谁都耐不住成本上涨，挤压利润空间的悲剧。
赛力斯就是一个典型案例。残酷的现实是问界的热销尚未给赛力斯带来可观的盈利。赛力斯预计2022年营业收入335-350亿元，较上年同期增长100.38%-109.36%；预计净亏损为35-39.5亿元，上年同期净亏损为18.24亿元。这已经是赛力斯连续六个季度出现亏损。
但是在销量上，赛力斯2022年保持了较高增速，全年新能源汽车累计产销分别为13.91万辆和13.51万辆，同比分别增长233.64%和225.90%，其中与华为联手打造的AITO问界系列全年销量超过7.5万辆。
对于亏损不断扩大，财报中称，一方面，受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；另外一方面，受疫情影响，销量受限，但是前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
背靠华为的另外一家——极狐的数据更惨烈。北汽蓝谷预计2022年净亏损为52-58亿元。对于亏损，北汽蓝谷在公告中表示，2022年上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压公司利润空间，对公司业绩产生较大影响。实则最大的问题是卖得不好，极狐2022年销量刚刚过万。
说到这里，让我想起了刚刚过去一周的另外一个业界劳模。奥博穆（Oliver Blume）再次来华。这位接任迪斯的大众汽车集团新任CEO上任不到半年，访华两次。上周，他落地北京后，开始了一天一个城市的拜访，从长春、上海再到合肥。
合肥是江淮大众、如今叫做——大众安徽所在地。75%控股、100%管理运营权，这是大众安徽之于大众的意义。业界俗称大众安徽才是大众的“亲儿子”。
上周的江淮汽车高层估计忙疯了。一边要接待大众全球老板来访，一边还要忙着加紧与华为的合作。有消息爆出，江淮汽车＋华为的造车项目将落户于肥西县新港南区江淮新港工业园区内，预计年产能约为10万辆。该项目目前已经开工。
也就是说，未来江淮乘用车业务要分为三块：第一、代工蔚来。据说，从2018年开始代工，已经获得了不小的回报。第二、大众安徽。大众安徽瞄准的是供应链一体化、产业链上下游的本土布局，尤其是把动力电池这个最大的价值链抓在自己手里；而且大众安徽可以辐射全球、出口海外，首款量产车型就是西雅特Cupra Tavascan，也就是海外ID.5的姊妹车型。预计这款车年内就下线。
江淮2022财报显示，在2022年再次陷入亏损。预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润亏损14.37亿元，而上年同期净利润约2亿元。从销量上来看，2022年江淮汽车累计销量50.04万辆，同比下滑4.54%，但其乘用车销售跑赢大市，同比增长19.64%至30.2万辆，纯电动车方面增长了44%。而作为重心的商用车方面，江淮在去年销量下滑至19.84万辆，这主要是因为2022年商用车整体表现疲软，市场大幅度下滑。
填补商用车的窟窿，江淮积极努力去找华为合作？这只是一方面，其实我认为，江淮一直在寻找的是要自己做主的机会。与华为合作项目，江淮有多少话语权，不得而知。多久才能赚钱就更不好说了。
据说，江淮汽车和华为的合作模式与小康赛力斯保持一致，为华为智选车业务合作模式。华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。双方合作推出的新车主打中高端市场，价格区间在20-35万元左右。预计新车最快将在2023年第三、四季度面世，一样进入华为销售渠道。
另外有消息称，奇瑞也将跟华为、宁德时代合作。但是具体合作模式跟江淮略有不同。华为最近也有内部调整的消息爆出，更有内部声音表示，华为面临困境也许会直接下场造车。合作就面临着博弈，谁抓住灵魂，谁就是最大受益者。
就在这个档口，比亚迪、长城、长安公布了2023年销量目标，分别为400万辆、160万辆以及181万辆（长安旗下自主乘用车，不含凯程及合资乘用车），一个个都不是小目标。
2023年的中国车市结果是无法预测的，但是过程一定是疯狂的。
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