大家是否记得，有一段时间，各种品牌车型命名都是英文+数字，以至于马路上一堆“X5”、“X7”，真的是让宝马车主汗颜。
没想到有这么一天，宝马自己都玩这一出：以往2系我们默认都觉得是F22、F23的两门A级小跑车，没想到后来宝马又推出基于UKL平台打造的2系多功能旅行车。
这还没完，现在宝马2系，还多了一个新面孔：2系GC。
别管发布会怎么吹：全系B48 2.0T发动机、全新前驱FAAR平台、跟后驱CLAR先进程度一致，更科技化数字化品质化，也兼顾以后电气化、纯电的模块需求。内饰设计语言还跟GC家族老大哥新4系一脉相承、还奉上四门无框车门还有一体化运动座椅…
曾经的F22\F23车主，听到新款2系变前驱平台，多半是失落的，都前驱了，还卖将近30w？！隔壁华晨宝马3系不香吗？
不过当我体验完，发现确实不能这么类比。首先定位上，2GC并非直接顶替F22两门轿车，而是新增的产品，用以抗衡奔驰进口小轿跑CLA的。
从拓宽细分领域这个角度：这个2GC就相当nice了。无论是底盘的动态行驶品质，还是内饰质感，比起之前UKL的1系，有了明显品质感提升，虽说多了一种厚实分量感，但扭动方向盘，车身姿态仍然非常飒爽，依旧不失宝马A级小车的灵动。可以说是兼顾了G20 3系的高级感和曾经F20的灵活。
硬要挑刺的话，我还是不喜欢前驱宝马上的DCT。跟M-Power的风格不同，这些格特拉克横置6DCT，调教是明显倾向舒适性和平顺性。即便这副194匹的B48发动机推动这个小车，相当有底气，但变速箱还是存在明显的动力断层，不够绵密和丝滑，急加速也是少了一种拳拳到肉的铿锵感。
并且，我们这次驾驶的中低配版本，并没有高配的哈曼音响。这不仅让多媒体音质少了些层次，也让这个国6B的环保车型，里外都没了声。在这个环保的大趋势下，车外排气不能作声的前提下，我还是希望车里听个乐（声浪补偿），这可能是我力推大家买高配的一大诱因。
不过瑕不掩瑜，2系GC的前排驾驶席体验还是很棒的。别忘了，他们的进步和品质真不是UKL那个特供的华晨宝马1系可以比的，并且隔壁家奔驰进口CLA，29.98w的入门指导价，能买到的竟然还只是1.3T的机器。
这样看，2系GC全系B48 2.0T，“才”26.98w起步，居然挺有性价比。
总的来说，2系GC还是香的。产品本身的香，是来自自家的努力和追求。至于售价性价比，那全靠同行衬托。
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