“没有四环标志的AUDI，消费者为什么还要相信它是奥迪？”
最近，易立竞在访谈中向上汽奥迪营销负责人谢施奇抛出了一个“掏心”的问题。
这看似是在讨论一个车标，背后却是传统豪华品牌进入智能电动时代后面临的现实考题。智能座舱、辅助驾驶的权重在提升，传统车企该怎样调整产品开发和品牌布局，才能跟上中国市场的变化？
奥迪给出的答案，是“双品牌、双合作伙伴”战略，一汽奥迪继续聚焦四环品牌，上汽奥迪则专注发展AUDI品牌。上汽奥迪也由此成为第一个全面聚焦新能源的豪华品牌。两条业务线各有侧重，共同构成奥迪在中国市场应对电动化竞争的新布局。
要知道当前市场在存量博弈，合资对手甚至都开始收缩了，奥迪为什么还要坚持两套体系，甚至推出两套不同逻辑的打法？
要理解背后的战略意义，得先看看中国汽车市场发生了什么变化。
过去，跨国车企进入中国市场，通常依靠成熟的全球平台，再根据本土需求进行调整（例如加长轴距）。这套模式曾经帮助奥迪建立起强大的市场基础，但如今，中国消费者对汽车的评价标准正在发生变化。
除了动力、底盘和品牌，智能座舱、辅助驾驶和软件交互也越来越影响购车决策。这些功能与日常用车紧密相关，技术迭代速度快，对产品开发周期和本土需求响应能力提出了更高要求。
举个例子，在中国，城区NOA已经成为“家常便饭”，路上的小蓝灯随处可见；而在德国，同类功能的应用还受到法规和准入要求等因素影响，按照规划，最快要到2027年，德国才会有第一款带城区NOA功能的车型上市。两国之间在技术应用的节奏、代差，有着近似处于两个平行时空的错觉。
对奥迪而言，它拥有一流的整车工程能力，但问题是：怎样才能跟上中国速度，怎样才能重新匹配上中国消费者的口味？
这，正是AUDI诞生的意义：让奥迪在中国，为中国。
奥迪与上汽共同开发ADP智能数字平台，正是为了更快地适应这种变化。该平台能将开发周期缩短约30%。
对于汽车行业而言，产品开发速度背后往往是一整套协作机制：市场需求如何进入产品定义，工程研发如何与供应链协同，软件和硬件如何并行开发，以及产品团队如何在不同环节之间更高效地作出决策。对于变化迅速的中国智能电动市场来说，这种能力本身就是竞争力。
E5 Sportback和E7X则是这套开发思路的具体体现。两款车均搭载奥迪与Momenta联合开发的全景辅助驾驶系统，将本土智能驾驶技术与奥迪的整车工程能力结合起来。E7X的座舱设计也更关注中国消费者对数字化交互、后排舒适性和车内娱乐的需求。
这套模式的关键，不止是快，更是适配。让中国市场的需求更早参与产品定义。奥迪提供整车工程与品质控制方面的积累，上汽及本土技术伙伴则更了解中国消费者的使用习惯和智能化需求，双方通过协作，将这些需求转化为具体的产品体验。
市场表现也为这条路线提供了初步验证。官方数据显示，E7X上市百日销量突破万辆，近六成用户来自其他豪华品牌置换。这说明，AUDI已经凭借产品获得了中国消费者的认可，也开始吸引原本选择其他豪华品牌的用户。
对奥迪来说，AUDI的意义就在于此：用更贴近中国市场的产品，吸引更多消费者选择奥迪，做大整个品牌的市场空间，而不是在既有的存量里分队友一杯羹。
如果说ADP平台和两款量产车型体现了合作成果，那么奥迪创新技术中心（AITC）在上海成立，则意味着合作进一步延伸到了研发体系。
今年9月，奥迪创新技术中心在上海正式成立。该中心具备整车开发与端到端研发能力，专门服务于AUDI品牌车型开发，重点覆盖软件定义汽车、AI应用、智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统等方向。按照奥迪与上汽公布的规划，双方还将基于下一代ADP平台联合开发多款全新AUDI车型，计划于2028年推出。
在我看来，研发中心落地中国，意义不只是让本土团队参与更多开发工作，更在于让产品定义、软件开发与整车集成之间的协作更加紧密。当市场需求和技术变化能够更快进入研发流程，团队就有机会减少跨区域沟通的时间成本，也能更及时地调整产品方案。
往深一层来说，通过本土研发团队与技术伙伴协作，这些能力还能够反哺回奥迪大本营的产品开发，为全球车型提升竞争力。奥迪创新技术中心因此不仅服务于AUDI现有车型，也为奥迪探索新的智能化技术提供了方向和参考。
智能驾驶是这套本土研发体系重点布局的方向之一。按照规划，E7X将成为奥迪首款量产L3级有条件自动驾驶车型。这也意味着，AUDI在中国的研发工作将不只围绕产品本身展开，还将进一步参与奥迪智能驾驶技术的开发与落地。
对于奥迪来说，中国市场的角色，正在从新技术的应用市场，向技术研发和量产落地的重要阵地延伸。
如果说奥迪创新技术中心解决的是奥迪如何更深入地参与中国市场的产品研发，那么接下来要解决的，就是如何梳理两个品牌之间的定位和合作体系，让其转化为合力。
10月26日，奥迪与中国一汽、上汽集团分别签署战略协议，进一步明确了在中国市场的“双品牌、双合作伙伴”布局：一汽奥迪继续聚焦四环品牌，上汽奥迪则专注发展AUDI字母标品牌。双方围绕各自的品牌定位开展业务，并对渠道、销售和售后服务作出相应安排。
从这个角度看，“双品牌、双合作伙伴”并不是简单地把市场切成两块，而是奥迪试图在保留原有优势的同时，为智能电动时代建立新的发展路径：一条线继续经营传统豪华品牌的长期价值，另一条线加快探索面向中国市场的智能电动产品。
让两条品牌线承担不同任务，可以减少定位上的相互牵制和内耗，也为AUDI探索新的产品形态和用户群体留下空间。它不必完全复制传统奥迪的产品逻辑，四环品牌也无需为了追赶智能电动市场而放弃自身积累。
正如谢施奇此前在访谈中所说，四环品牌与AUDI是两条平行线，双方处于同等地位。这种分工说白了就是要形成差异化才有存在的意义。他谈到的一个例子很有意思，E5上市初期，团队仍沿用了偏传统的营销方式，随后逐渐意识到，智能电动产品的目标用户和沟通方式已经发生变化。
换句话说，虽然大家都叫奥迪，但因为产品定位的关系，各自的打法，面向的目标人群，实际上有天然的区别。
油车与新能源车，表面上看只是动力形式不同，背后却涉及产品定义、研发流程、用户需求乃至销售服务方式的一系列变化。对车企而言无异于从零开始搭建一套新体系，里头不仅是钱的问题，还要克服体系上下的惯性，就像谢施奇说的，做新豪华电车，要有破土而出的勇气，理性判断，不做有勇无谋的事情。
世界上唯一不变的就是变化。对于一个百年豪华品牌来说，敢于走出过去的成功路径，重新破土而出，本身就需要勇气。这不仅是奥迪的一次转型，也是一场关于传统豪华品牌如何在新时代延续生命力的探索。
发表评论
