中国还谈不上有汽车文化,这应该是大多数人的共识,可是,被戏称为“键盘车神”的群体(非贬义),又不在少数喔。这应该如何解释呢?我个人认为,这说明,有那么一大群人,他们关注汽车,同时更渴望有更多机会,去感受和实践汽车文化,他们可能是推动汽车文化发展的最好动力。
老有声音说如何推动汽车文化发展,我觉得都挺虚,因为光喊些口号或者弄些政策,是不行的,说到底,只有良性发展的汽车商业生态,才能越来越丰富所谓的汽车文化。说到商业生态,当然离不开重要的参与者——汽车厂商。而汽车文化的定义范畴,有广有窄,其中汽车运动,我觉得是一条相对狭义的汽车文化线。
最近几年,在汽车运动这条线上探出一些新经验的,领克是中国品牌里的佼佼者。最近我跟品牌方交流后,听到他们的部分未来计划后,我觉得他们的新玩法,更跨出传统的赛车圈,又将探索的汽车文化范畴扩大了。还可以理解为,领克放话出来,“键盘车神”的春天可能要来了。在WTCR赛事取得成绩之后,领克今年肯定继续参赛,车手阵容小有变化—— Priaulx隐退,新车手圣地亚哥加盟,穆勒与小杨组队。除此之外,领克决定将赛车、运动、驾驶的玩法做大,造福更多的普通人。
从上往下说。赛车场是少数人的游乐场,特别在中国更是如此,领克就选择在吉利的主场——宁波赛车场,建立一个“领克汽车运动体验中心”,面向一般消费者,提供的服务,从高阶门槛的,诸如金牌驾驶培训、冠军一对一培训项目,到零门槛的,像赛道过山车(赛道TAXI)、模拟器和赛道TOUR参观。
这个玩法肯定是重资产投入,也是一项长期的系统工程,不过要是建立了健康的商业生态,将会是传播汽车文化的优秀基地。领克还有遍布全国的玩法。从去年开始,领克开展了线下的驾控营活动,普通消费者可以参与竞技,还选拔出优秀选手,到宁波赛车场参与年度总决赛。今年的新变化是,加入电竞部分,这不就更适合发挥“键盘车神”的特长了嘛。
竞赛用的是eSPORT WTCR平台,就在之前疫情期间,WTCR的参赛队和赛车手,就用这个电竞平台继续战斗比拼了一番,领克车队的年轻车手小杨还拿到了总冠军。在中国,领克和中国首位WTCR车手马青骅,发起eSPORT WTCR中国区赛事,比赛甚至可以分散落地到领克的各家经销商,所以,哪怕你只想在键盘上一较高下,今年到领克经销商处,就有机会证明自己。领克计划,通过电竞赛车比赛,选拔出队伍参加在澳门的eSPORT WTCR总决赛。你看,领克又为爱好者们铺出了一条”打怪升级“的新通道。
作为观察者,我认同领克为更多的爱好者提供更多机会,但我也期望,领克其实不妨将野心再放大一点。一,从职业赛车,到赛道、竞技激情体验,是跨出更宽泛的圈子,但跟最日常最广泛的驾驶用车之间,还有一个可努力的空间。二,领克品牌诞生的这几年,形象深深烙上钢铁直男气质,品牌方也注意到,有些车型产品的女性化比例在增长,就有声音提出是否要给品牌融入更多女性化色彩,我倒认为,为什么就不能继续发挥直男的优点,给女同胞提供一种温暖直男式的关怀呢?这里头又有可努力的空间。
三,我相信领克用户和关注者里,玩改装的意愿应该也挺强的,但后市场改装在国内不受鼓励,我也不看好未来改装环境会有多大改变,而原厂改装呢,作为新生品牌,成本投入巨大,并不是良性的商业选择。与其一门心思只想着改进车,为何不同时也努力让人进步呢?而这里也有一个努力空间。
而以上几个努力空间,是可以交汇到一起的,这个交汇点,我认为,就是高级(安全)驾驶培训。领克应该是目前中国品牌里,最有基础,也最有底气,成系统地办起高级(安全)驾驶培训的。
最基础的,可以在遍布全国的领克驾控营里,融入基础安全驾驶理念,和传授入门高级驾驶技巧,最大范围地造福普通消费者。
再往高里玩,领克可发展出一套高级驾驶培训体系,甚至是商业生态。这其实是有成熟案例可参考的,宝马和保时捷就自建有专业完善的高级驾驶培训体系,自培养教练团队,课程设计完整,还是收费开课的,面向所有驾驶者。而此举让品牌如何获益,相信大家也都知道了——这是两个公认的运动气质鲜明的汽车品牌。
说了这么多,其实是很开心看到,有汽车品牌,愿意花时、花力、花钱,去做一些不是立马变现的汽车文化建设的事,当然它一定也是遵循商业逻辑,且可持久的事业,让更多的“键盘车神”迎来春天吧,春光越明媚越好。
发表评论