汽车圈第一大瓜,吉利,百度,富士康。这个瓜的看点是揭秘了一个未来趋势,未来百度的车是吉利产的;未来苹果汽车是富士康联合吉利代工的,也是吉利产的……未来或许汽车生产开创新的模式,“英雄不问出处”,只要你喜欢就可以了。
问题来了,这种资源拼接的模式,真的搞得定汽车这个复杂的产品吗?汽车可不能跟手机相比。(是的,富士康重回车界,就是冲着苹果汽车去的,估计大概率拿下国内代工也是没问题的。)
车圈第二大瓜,就是关于1000KM续航的争议。一开年,蔚来、智己、广汽埃安陆续宣布,将推出续航接近或超过1000公里的纯电动汽车。就此争论此起彼伏,我听到的声音中比较认同的是,“纯电动1000KM里程是用来说给资本市场听的。车企也不会真造,用户也不会真买。”就当个瓜吧。
没有八卦的世界是索然无味的,接下来我们说个正经的八卦,因为已经变成了现实。
本周一,一汽、奥迪联合宣布,奥迪一汽新能源合资项目落户长春。
此次奥迪一汽新能源合资项目规划引入PPE平台,为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台,其首个工厂计划投资额超过300亿人民币,首款车型将于2024年在长春投产。同时,未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司—一汽奥迪销售公司进行销售。
短短不到百字的官宣,让传闻落地。如果你说,这已经是旧闻了,可以;但是其中有两个细节非常值得一说。
第一,关于奥迪一汽新能源合资项目的股比之前没有,这次通过正式签署的合资项目可见,奥迪及大众汽车集团将持有合资公司60%的股份,这使其成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。也是继江淮大众合资项目后,奥迪又一次在中国争取到了扩大股比的机会。
让奥迪做主,一汽也不亏。在此之前,东风、上汽、长安都推出了自己的高端新能源品牌,一汽一直没有消息,这下妥了,有了,只是还得等三年。另外,奥迪引入PPE平台除了将生产奥迪品牌高端电动车型之外,未来也很有可能生产保时捷电动车型。这可是一块大肥肉。
第二,可以说是传闻已久的一汽奥迪销售公司借此官宣了。上网一查发现,一汽奥迪销售有限公司已于2020年12月24日正式成立,注册资本30000万人民币,由一汽-大众100%持股。公司注册地点为浙江省杭州市。
从长春到北京,这次又要搬到杭州,就是为了服务南北奥迪方便。之前不是已经官宣了,上汽奥迪产品也要依托于现有奥迪投资人网络布局销售。说白了,在今后相当长的一段时间中,一汽奥迪销售公司都将是奥迪品牌营销和市场的主力平台,一汽的话语权可见一斑。
里外里都不亏,内部理顺了,才有力气一致对外。刚刚过去的2020年,BBA大战,最终都迈入了70万辆年销大关,在我看来,都是赢家,但是“A”还是在第三的位置上。
接下来这一年,奔驰率先宣布,2021年将是“EQ之年”,将推出3款纯电车型,分别是EQA、EQB、EQS。恰巧,今天EQA就将在全球网络首发。而作为首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的旗舰车型,EQS的续航里程将超过700公里,并搭载有史以来奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。
随后,宝马也宣布,纯电动拳头产品BMW iX以及i4都将于年内在中国上市。在2021年北美消费电子展(CES)上,宝马发布全新一代BMW iDrive系统,该系统将于今年年内率先配备在BMW iX上正式面世。
相比奔驰、宝马在电动化方面的节奏,奥迪就显得有点慢了。截至目前,奥迪与一汽在中国本土生产了Q2L e-tron、奥迪e-tron国产版,以及奥迪A6L TFSI e等车型,其中,奥迪e-tron将在今年实现上市;奥迪4 e-tron也要到2022年在一汽-大众佛山工厂国产。至于,前面提到的来自高端PPE平台的车要到2024年才能投产,上市怎么也得2025年了。
如果说,去年只是BBA在电动车方面的试水,那么今年在增量方面的较量,就应该是在电动车上了。不过,与国内造车新势力玩法不太一样,本土玩家还在拿“1000公里续航”、各种电池升级说事,而奔驰、宝马却选择了数字化的方向。
比如说,不久前刚刚完成全球首秀的奔驰MBUX Hyperscreen,它拥有三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕,是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。真的是够大,够炫目。
除此以外,在8核CPU、24 GB内存以及每秒46.4GB内存带宽的强大算力支持下,全新MBUX Hyperscreen强调更具直观高效的“零层级”操作界面和极强的人工智能学习能力。举个例子,比如新增的 “梅赛德斯-奔驰出行百科”功能。该功能可根据地图数据和周围环境的信息,为用户提供沿途的地标信息,如单个建筑物、兴趣点乃至城市资讯。
当驾乘者开车经过某个地标时,只需直接问“你好,奔驰,能为我介绍下这座建筑吗?”或“你好,奔驰,路左边的餐馆叫什么名字?”读心语音助理便会告知用户相关信息,同时显示在屏幕上。总之就是更懂你、操作更便捷。
回到开头的苹果汽车,我认为苹果的野心恐怕并非车本身,而是汽车这个硬件背后的网络空间。手机上的这一套完全可以轻松移植到车上,比如音乐、娱乐,最后将采用区块链技术的行驶数据交易、数字货币交易、结算和收费服务等等,玩用户共创。
最后问题来了:什么是未来电动车的核心竞争力?未来豪华品牌之间的较量又是什么?这个宏大的问题,我现在还真回答不了。但是绝对不是简单的“1000公里续航”。
发表评论