2021年开年这一个月,发生了太多预想不到的事情。
本周三晚间,宝马突然宣布,1月28日凌晨起,纯电动BMW iX3领先型的售价从46.9万元调整为39.9万元,纯电动BMW iX3创领型从50.9万元调整为43.9万元,直降7万元。
不仅如此,特别申明,对1月28日前已经销售出去的车辆,根据发票金额和最新的官价对消费者补偿。
对于这件事情,相信大家的第一反应都是一样的,宝马iX3自降身价,肯定是冲着特斯拉Model Y来的,甚至连价格都完全对标Model Y。在此之前,特斯拉也是突然掀起开年第一降,官宣国产特斯拉Model Y长续航版以及高性能版,分别较进口版降低了14万元和16万元,官方指导价格为长续航版33.99万元、高性能版36.99万元,降价比例高达30%。
特斯拉玩降价割韭菜,尽管每一次震级都不小,但是感觉大家都习惯了。而且可以预见的是,特斯拉还会持续不断地降低定价。人家马斯克早就说了,赚的不是硬件的钱,而是软件升级带来的更高利润空间。
特斯拉带了节奏,想要下场继续玩,就得迎合游戏规则。只不过没想到的是第一个站出来的会是百年品牌宝马。市场需求决定一切,卖不好,降价,没什么稀奇的。但是宝马这一降,最重要的是捅破了豪华电动车这层窗户纸。大家普遍认为,在电动车方面,品牌溢价也没有了,让大家都站在了同一起跑线。
所以,宝马iX3自降7万,一方面是为了抢回一些市场份额(上市3个月卖了857辆);更重要的信号是为了今年即将上市的重磅电动车iNEXT和 i4标的出新的定价区间,最终的定价肯定要低于之前的规划。
接下来的问题是宝马iX3降价了,奔驰、奥迪会跟进吗?
降价后的iX3价格不仅将与指导价38.98万-47.98万元的燃油版X3基本重叠,相比起售价达49.98万元的奔驰EQC,以及69.28万元起的进口奥迪e-tron等相比,价格优势肉眼可见。
国产版奥迪e-tron将于今年一季度正式上市,换搭来自宁德时代的电池组,并将推出500km高续航版本。在此之前,业界的预测是,参考竞品车型的定价,预计新车的起售价将不会超过50万元。
估计现在一汽-大众奥迪的人得重新考虑一下了,竞品车型直降7万进入40万元区间,不跟进,难;跟进,更难。
当今年业界大谈“1000公里续航”的时候,iX3的工信部纯电续航里程为500公里,EQC比其还少了85公里之多,而国产e-tron高续航版也才是500公里。在动力方面,双电机的e-tron和EQC 400自然要优于单电机的iX3。但是比宝马多了一个电机的奔驰EQC 350车型的功率却和iX3一致,甚至在0-100km/h加速时间的成绩上还不及iX3。
在智能互联方面,宝马iX3标配了自适应巡航,而奔驰EQC和奥迪e-tron的入门车型只是标配了定速巡航功能。甚至售价高达57.98万元的EQC 400(次顶配车型)还需要选装自适应巡航功能。
当然,受到iX3降价影响的不仅仅是电动车领域,燃油车也会受到波及。不仅仅是宝马X3,同级别的奔驰GLC、奥迪Q5等车型同样会受到影响。
另外,奔驰EQA、EQB今年都会先后国产上市,如果EQC必须跟进价格调整,那么自然连锁反应到EQA、EQB定价上。
最开心的自然是我们这些消费者了,可以用更实惠的价格买到更好的东西。目前最烦恼的估计就是豪华品牌了,额头上写着一个大大的问号:当大家都站在同一起跑线上,豪华电动车拿什么来实现品牌溢价?目前来看,暂时都还没有找到太好的突破口。
就拿奔驰最新的EQS来说吧,官方重点宣传的“MBUX Hyperscreen”曲面屏车机系统,虽然看上去很炫酷,但始终还是逃脱不了“没什么鸟用”的命运,在功能上并没有什么质的改变,反正最终大家还是只会用Carplay。
再看看特斯拉昨天刚上新的新款Model S,人家已经能把车机的玩法又提升到了另一个次元,就是把车机当成游戏机。据了解,2021款Model S配备的“10teraflop”游戏电脑,能够提供每秒10万亿次浮点运算能力。作为对比,索尼PS5每秒10万亿次浮点运算,微软Xbox Series X每秒12万亿次浮点运算。Model S的游戏性能丝毫不逊色于最新款游戏主机。
据说这套全新的系统还能运行被称为“显卡杀手”的赛博朋克2077,能使用无线手柄与屏幕连接。你看,当传统车机还在屏幕里做着量变的时候,特斯拉已经再次实现了质变。
其他的像1100+马力,2.1秒破百,续航(EPA)840+Km、0.208Cd(风阻),在这个价位里,目前应该没有任何一家造电动车的品牌能与之匹敌。
所以你说,这些豪华品牌做的电动车,被马斯克牵着鼻子走不是很正常的吗?
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