宝马提前3个月发布了重磅电动车——BMW i4。在本周三,在线发布的宝马集团年度财报发布会的最后,BMW i4的提前现身,至少说明了一点,没时间犹豫了,是时候真刀真枪上了。
首秀并没有公布新车的详细数据,随后宝马分享了一些信息:i4将于年内上市,新车型将在全球市场提供不同版本,包括一款M Performance高性能版本,WLTP工况下续航里程为590公里。该车的动力输出最高达390千瓦/530马力,零到百公里加速仅需4秒左右。
我把图片和信息分享到朋友圈,立马有朋友私信问我,“这个车跟特斯拉相比,哪个好?”个人认为,目前BMW i4没有竞品车型。原因很简单,随便说一条i4作为中型纯电四门轿跑车的身份是当前车市中的独一份。
尽管宝马没有分享进一步的车辆信息,但是根据坊间流传的消息,BMW i4将配备第五代BMW eDrive技术,座舱可能会与BMW iX相仿,有望搭载由12.3英寸仪表屏与14.9英寸中控屏组成的曲面显示屏,刚刚发布不久的iDrive 8操作系统也会搭载。
也就是说,在马上于4月份举办的上海国际车展上,我们将有望同时看到宝马两款重磅电动车型iX和i4。
如果说,iX3让宝马略感受挫,那么iX和i4绝对是革命性的产品。袁老师都说了,“非常期待这两款车,不过相比i4,更想拥有iX。”宝马透露,在2021年年底上市时,BMW iX会提供两款车型中:BMW iX xDrive50和BMW iX xDrive40。
“电动化、数字化、可持续发展,是未来十年宝马清晰的路线规划。”宝马集团董事长齐普策作为少壮派,让宝马在这场变革中走得更坚定、更高效。
首先看电动化方面。除了i4的亮相比原计划提前了三个月,接下来还将推出纯电动的5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。到2023年,不仅将在全球提供约12款纯电动车,而且将覆盖约90%的细分市场中的每一条产品线。
宝马预计到2025年,纯电动车销量每年会同比增长50%以上,年销量将是2020年的10倍以上。到2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团交付量的50%。
这里必须敲小桌板,宝马明确表示,2025年,MINI将推出其最后一款燃油车型,之后完全聚焦纯电动车型;纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。与长城汽车的合作项目,将在2023年开始投产纯电动MINI车型。当然,这也并不意味着宝马会放弃“选择的权力”,就像齐普策所说,依据不同的市场需求而定。事实上,用不了多久某些细分市场很可能完全由纯电动车型构成。
数字化、智能座舱是宝马亟待升级的焦点,奔驰大屏从S级都已经衍生到马上要上市的新C级上了。
这不最近宝马的新闻比较多。宝马最近也刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0,将率先搭载在BMW iX上。全新BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统。BMW操作系统8.0也被称为宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统。
宝马称,到2021年底,宝马将实现全球最大规模的OTA升级,将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地。
不仅如此,宝马集团推出按需安装功能,客户可以在线购买新的功能,并通过OTA的方式将新功能安装至车内。而购买机制也更加灵活,可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。
大家都知道的,传统车企在转型中,数字化服务也逐渐将成为宝马未来重要的利润来源。
必须提出的是,在今年的财报中,宝马也首次明确提及了“碳排放”的关键词。2020年,宝马集团在欧洲的车辆平均碳排放为99g/km,低于欧洲104g/km的目标,并且超额完成2020年去碳目标。同样,宝马集团也设定了未来清晰的二氧化碳减排目标,并且首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。到2030年,宝马单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年预计将降低至少三分之一。
碳排放问题在生产环节的实现大家比较好理解。比如,生产iX的丁格芬工厂和生产i4的慕尼黑工厂的电力供应都来自巴伐利亚州的水电厂。
但是,当你买的宝马车辆本身出现循环利用的材料时,估计大家刚开始有点不适应。以BMW iX为例,iX的内饰采用FSC认证的木材、橄榄叶提取物鞣制的皮革和其他天然材料。地板覆盖物和脚垫的原材料中,有二次回收的渔网。
不过,大家可以完全放心。宝马表示,未来将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。这一方式至关重要,因为现阶段回收过程面临的一大挑战便是要保证提取的材料足够纯净。
例如,回收前务必拆除汽车的电子系统,避免钢材料与线束中的铜混在一起。否则,所回收的二次钢材将无法满足汽车工业严格的安全要求。为尽可能提高材料回收率,也需要大力提高座椅等部位各种单一材料的使用等。
此外,BMW iX的电动马达在设计上避免加入稀土,而是使用电流激励式同步电机,取代永磁体激励式同步电机。这样就不需要制造磁铁的关键材料,降低对磁铁的依赖性。
电流激励式同步电机可以通过使用电能精确控制转子励磁,峰值扭矩可以在极宽的转速范围内保持,达成效果是动力释放迅捷且稳定。简单一句,宝马电驱系统无需再使用稀土资源。
宝马把这些印有数字化、电动化和可持续标签,而且必须完全保持宝马品牌DNA的未来车型定义为“新世代”车型、“最绿色车型”。新世代车型一方面要肩负改革者的使命,另外一方面又要降本增效、加大研发投入的同时保持利润率。
2020年,宝马集团全年交付了2,325,179辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车,汽车业务总收入达808.53亿欧元,息税前利润为21.62亿欧元,息税前利润率2.7%,研发开支56.89亿元,与收入比例保持在和2019年基本持平的6.3%。宝马预测,2021财年的汽车交付量将稳健增长,息税前利润率将在6%至8%之间,税前利润将显著高于2020年。
2021年,BBA在电动化变革方面的较量一定会有很多故事发生,非常期待。
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