2008年奥迪全新SUV序列Q5正式发布,虽然诞生时间比对手宝马X3要晚了整整5年,但Q5却完美诠释了什么叫恰逢其时。
从背景来看,2008正值全球SUV市场需求爆发,Q5的面世正好赶上了这波红利。
然而奥迪最神的操作还是以迅雷不及掩耳之势,在2009年便率先将Q5引进到一汽大众-奥迪进行国产,这是当年第一款国产豪华B级SUV,比奔驰GLK早了3年,比宝马X3早了9年,因为价格优势巨大和产品力均衡,Q5和它的前辈A6L一样,一经推出便火遍了大江南北。
据奥迪官方资料显示,奥迪Q5(含Q5L)至今已经取得了累计超120万辆的销量,是豪华B级SUV的销量王,也是奥迪家族第二大走量车型。
今年1-4月,奥迪Q5L依然以5.9万辆的销量超过奔驰GLC的5.7万辆辆、宝马X3的5万辆,夺得国内中型SUV销量桂冠。
可尽管销量领先,但幅度也不至于说“看不到尾灯”,考虑到如今在售的第二代Q5L已经上市3年,面对GLC和X3的穷追猛打,Q5L也是时候进行中期改款,加强一下产品力。
上周五晚,中期改款奥迪Q5L正式上市,售价区间为39.68万元-48.70万元,相比之前38.78万元的起步价略微上调了9000元。
虽说是涨价了,但我却认为相比你能获得的新东西,这9000元简直不要太划算。
外观方面,新款奥迪Q5L整体设计更新为奥迪最新的家族化样式,最显而易见的就是大灯不再与中网相连,此外,与新款A4L一样,新Q5L引入了更多高性能版本的外观元素,比如说和SQ5同款的熏黑中网、后视镜......背后的排气管也做成了双边双出的形式(实际为双边单出)。
内饰提升主要在皮质用料、按键设计和车机系统升级上。至于大家关心的内饰是否能像Q7中期改款一样换上全新一代设计,这显然是不可能的,因为中期改款A4L也没有这样的待遇。万年不变的内饰,也是Q5和A4目前最受消费者诟病的地方。
其实中期改款最大的差异体现在配置表上,老款上很多选装的配置在新款成为标配,比如说:
由于升级了全新的MIB 3信息娱乐系统,全新10.1英寸高分辨率MMI触控显示屏以及12.3英寸全液晶仪表盘成为了标配。
此外,前驻车雷达、倒车影像、造型优化的运动风格座椅主副驾都多了腿托调节、全LED大灯组、车内氛围灯、后视镜电动折叠,通通都变成了标配。
这些全新标配的内容,大大增加了入门款车型(动感型)的性价比。此前入门款最大的遗憾就是没有液晶仪表和倒车影像,所以说这9000块钱实际上是物超所值的。
只是说可能是因为增配的原因,新款车型的整备质量有5-20Kg的增加,从而导致40TFSI版本的百公里加速相比老款慢了0.4秒,45TFSI版本慢了0.2秒。当然也不排除新车因为环保方面的因素增加了GPF(颗粒物捕捉器),导致排气更堵塞,加速变慢。
总体来讲,抛开外观、内饰的细微变化,中期改款后的Q5L在入门车型上更具性价比,对于拉动销量的作用应该是明显的。
说到销量,最近一汽-大众奥迪在一汽-大众内部,完成了一项惊人的成就。
众所周知,在一汽-大众旗下的三个板块(大众、奥迪、捷达)中,一直以来,大众都是绝对的销量担当。
去年年底及今年一季度时,双方在一汽-大众中的占比也基本维持在60%与35%左右。
但根据乘联会数据,4月奥迪批发量为6.8万辆,而大众品牌只有6.7万辆。奥迪首次超过大众,创造了历史。
其一,据第一财经报道,受芯片短缺影响,今年二季度一汽-大众预计只能生产40万辆汽车,减产比例达到30%。那问题是显而易见的,在有限的产能下,自然会把产能让路给高利润的车型。
此前有报道指出,从4月上旬起,包括长春等在内的部分工厂就调减为了单班次生产,减少或者停止了宝来、速腾、探歌、探岳的生产。
而在青岛工厂,一汽-大众在4月份甚至几乎放弃了宝来的生产,全面保障奥迪新A3。
其二,根据乘联会发布的细分市场份额变化来看,相比于前几年,今年4月,豪华品牌的市场份额已经由2015年的6.1%站上了15.3%的高位。而合资品牌的市场份额已经下降至了47.9%的历史低位。
同时,在增速方面,4月整个车市平均同比增速高达17.3%,而主流合资品牌的增速只有1.9%,明显低于豪华品牌的26.7%和自主品牌的22.6%。
也就意味着,随着国民收入持续攀升,以及豪华品牌价格不断下探,包括奥迪在内的豪华品牌会越来越吃香。其实这个趋势早就很明显了,比如说10年前买辆三系、C级感觉已经走上人生巅峰,而现在满大街的3系、C级我们都称之为“买菜车”,豪华品牌走入更多的工薪家庭,是客观事实。
据了解,2021年一汽-大众奥迪的销量目标为78万辆,较2020年的70万辆增长11.2%,今年一季度奥迪累计销量为20.74万辆,销量贡献近全球市场一半之多,是奥迪销量增长最快的市场。
明年上汽奥迪也将加入“奥迪大军”,届时以多打少的奥迪能超越宝马成为BBA销量王吗?我们拭目以待。
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