就拿我们公司那些车迷同事的座驾来说,占比最高的品牌就是宝马,并且这些宝马都不是什么5系、6系、X5这些稍显成熟的车型,都是3系(F30)、2系、1系、Z4甚至Mini,这些拥有宝马最原始味道的驾驶者之车。
那有一个显而易见,且不得不面对的问题就是,当燃油车逐渐式微,宝马在新能源时代下,还会给驾驶者带来驾驶者之车吗?
6月2日,宝马M家族正式迎来第一位纯电动成员——BMW i4 M50。
众所周知,宝马的产品线“M”代表着性能,“i”代表着电动化。如今二者相结合,便是宝马在新时代对驾驶者之车的全新诠释。
虽然和普通版i4、4系共用同一个外壳,没有M4的宽体加持,但秉承“M”的属性,BMW i4 M50在性能方面毫不妥协。根据官方公布的数据,BMW i4 M50最大马力可以达到544匹,比现款BMW M4 的510匹甚至还要多34匹马力。
宝马称,结合Launch Control,i4 M50的百公里加速只需3.9秒,这比保时捷Taycan 4S还要快0.1秒,证明了M加持后的实力。得益于超薄电池组,i4 M50的重心比其内燃机兄弟(4系)低37毫米,意味着在操控方面会有更好的表现。
此次发布会除了性能电动车BMW i4 M50发布外,还有BMW iX也进行了发布,包括有iX xDrive 40和iX xDrive 50,这两款车型将会于年底在中国上市。
其中,BMW iX xDrive 40车型最大功率326马力,峰值扭矩630牛·米,0-100公里/小时加速时间为6.1秒。电池组净容量为71千瓦时,WLTP工况下续航里程为425公里。
BMW iX xDrive 50车型最大功率523马力,峰值扭矩765牛·米,0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时电池,WLTP工况续航里程为630公里。不仅性能更强,且续航也更持久。
同时,在发布会上,宝马董事诺达还宣布了BMW iX M60的计划,预计到2022年可以看到实车。
关于新产品这里就不再“键盘”了,毕竟产品只是宝马向电动化转型的一部分,在转型过程中宝马还偷偷干了许多“好事”。
2025年,完成第200万辆纯电动车交付,并推出“新时代”车型
可以看出,宝马向新能源转型的速度相比老对手(奥迪、奔驰)并算不上快,用宝马的话来讲就是:打造最绿色的新能源车需要一步一个脚印。
并非宝马没有这个能力,而是宝马向新能源转型的出发点,并非说推出了多少台新能源车,而是要看减少了多少碳排放,有没有坚持可持续发展理念。
我们首先要搞清楚一个问题是,从全球的角度出发,从燃油车转型到电动车,最大的动机并非节省燃油,而是减少二氧化碳排放,从而实现碳中和,让地球、人类能够可持续发展。
这就意味着不仅是车子本身要实现零排放,而且从原料、生产、运输,甚至到产品生命周期结束后,也要有一系列的“减碳”措施,这样才能把减排最大化。
而宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司,包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段,即从汽车的“摇篮到坟墓”,针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。
说白了,宝马在自己转型之余,还在为全产业链的转型提供帮助,一起把节能减排做到最大化。
在全产业链减排放方面,宝马已经取得了不少的成就,比如说:
供应链环节,宝马与供应商协作,力争到2030年实现减排20%;生产环节,宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳中和,计划到2030年在生产流程减排80%。
协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池;与延锋国际共同开发环保型智能方向盘;与首钢合作形成钢料供应到回收闭环循环;与国网电动探索绿色能源的充储。
不仅是减少碳排放,关于资源的循环利用,尤其是可再生能源的利用以及可再生材料的重复使用。宝马在车辆开发中“优先使用再利用材料”,只要材料质量和供应条件允许,一律使用可再生材料。
中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材。
内饰和织物均采用了大量再生材料制作,例如织物/微纤维内饰采用50%再生聚酯纤维材料,地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
制造工艺更加环保,真皮采用橄榄叶萃取物处理,而非传统的鞣制剂,这些萃取物来自于修剪橄榄树林后收集的树叶。
工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——华晨宝马沈阳工厂已经100%使用可再生能源进行供电。
在开发和生产中不再使用稀土材料,再生铝的比例也不断增加;电池阴极原料钴比例已可降至10%以下。
让我最印象深刻的是,宝马正在探索试点废旧电池的梯次利用。比如说汽车的电池从车辆退役下来后不会全部报废,电芯或者模组通过检验和再次组装,可以用到宝马汽车工厂内电动物流设备上,或者储能设备上。
不难看出,宝马转型的目标不仅是造电动车那么简单,而是把碳中和摆在了更重要的位置,许多其他车企是把这件事给本末倒置了。
别忘了,宝马的Logo就是蓝天白云,相信没有一家车企会像宝马更看重我们天上这片蓝天白云了吧?
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