就拿我们公司那些车迷同事的座驾来说，占比最高的品牌就是宝马，并且这些宝马都不是什么5系、6系、X5这些稍显成熟的车型，都是3系（F30）、2系、1系、Z4甚至Mini，这些拥有宝马最原始味道的驾驶者之车。
那有一个显而易见，且不得不面对的问题就是，当燃油车逐渐式微，宝马在新能源时代下，还会给驾驶者带来驾驶者之车吗？
6月2日，宝马M家族正式迎来第一位纯电动成员——BMW i4 M50。
众所周知，宝马的产品线“M”代表着性能，“i”代表着电动化。如今二者相结合，便是宝马在新时代对驾驶者之车的全新诠释。
虽然和普通版i4、4系共用同一个外壳，没有M4的宽体加持，但秉承“M”的属性，BMW i4 M50在性能方面毫不妥协。根据官方公布的数据，BMW i4 M50最大马力可以达到544匹，比现款BMW M4 的510匹甚至还要多34匹马力。
宝马称，结合Launch Control，i4 M50的百公里加速只需3.9秒，这比保时捷Taycan 4S还要快0.1秒，证明了M加持后的实力。得益于超薄电池组，i4 M50的重心比其内燃机兄弟（4系）低37毫米，意味着在操控方面会有更好的表现。
此次发布会除了性能电动车BMW i4 M50发布外，还有BMW iX也进行了发布，包括有iX xDrive 40和iX xDrive 50，这两款车型将会于年底在中国上市。
其中，BMW iX xDrive 40车型最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.1秒。电池组净容量为71千瓦时，WLTP工况下续航里程为425公里。
BMW iX xDrive 50车型最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时电池，WLTP工况续航里程为630公里。不仅性能更强，且续航也更持久。
同时，在发布会上，宝马董事诺达还宣布了BMW iX M60的计划，预计到2022年可以看到实车。
关于新产品这里就不再“键盘”了，毕竟产品只是宝马向电动化转型的一部分，在转型过程中宝马还偷偷干了许多“好事”。
2025年，完成第200万辆纯电动车交付，并推出“新时代”车型
可以看出，宝马向新能源转型的速度相比老对手（奥迪、奔驰）并算不上快，用宝马的话来讲就是：打造最绿色的新能源车需要一步一个脚印。
并非宝马没有这个能力，而是宝马向新能源转型的出发点，并非说推出了多少台新能源车，而是要看减少了多少碳排放，有没有坚持可持续发展理念。
我们首先要搞清楚一个问题是，从全球的角度出发，从燃油车转型到电动车，最大的动机并非节省燃油，而是减少二氧化碳排放，从而实现碳中和，让地球、人类能够可持续发展。
这就意味着不仅是车子本身要实现零排放，而且从原料、生产、运输，甚至到产品生命周期结束后，也要有一系列的“减碳”措施，这样才能把减排最大化。
而宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从汽车的“摇篮到坟墓”，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。
说白了，宝马在自己转型之余，还在为全产业链的转型提供帮助，一起把节能减排做到最大化。
在全产业链减排放方面，宝马已经取得了不少的成就，比如说：
供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；生产环节，宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳中和，计划到2030年在生产流程减排80%。
协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收闭环循环；与国网电动探索绿色能源的充储。
不仅是减少碳排放，关于资源的循环利用，尤其是可再生能源的利用以及可再生材料的重复使用。宝马在车辆开发中“优先使用再利用材料”，只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。
中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材。
内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用50%再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于修剪橄榄树林后收集的树叶。
工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——华晨宝马沈阳工厂已经100%使用可再生能源进行供电。
在开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加；电池阴极原料钴比例已可降至10%以下。
让我最印象深刻的是，宝马正在探索试点废旧电池的梯次利用。比如说汽车的电池从车辆退役下来后不会全部报废，电芯或者模组通过检验和再次组装，可以用到宝马汽车工厂内电动物流设备上，或者储能设备上。
不难看出，宝马转型的目标不仅是造电动车那么简单，而是把碳中和摆在了更重要的位置，许多其他车企是把这件事给本末倒置了。
别忘了，宝马的Logo就是蓝天白云，相信没有一家车企会像宝马更看重我们天上这片蓝天白云了吧？
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