百年法系，凡尔赛重启中国？

本周一，吉利官方对外宣布，吉利控股集团与雷诺集团签署谅解备忘录，在中国和韩国开展合作。

第一反应——苏伟铭好厉害！大众江淮项目尘埃落定，作为曾操刀该项目的职业经理人，从大众出走接手雷诺中国CEO一职不到半年，就又带领雷诺顺利傍上吉利高调“重返”中国电动车市场。

毕竟东风雷诺项目结束后，目前，雷诺在中国仅有一款电动乘用车——雷诺e诺在售。据第三方数据显示，雷诺e诺2020年仅销售135辆。

雷诺目前在国内的境况的确惨，但是在欧洲就不一样了，否则吉利也不会愿意跟雷诺合作。2020年欧洲电动车总销量超越中国，成为全球第一。其中，雷诺ZOE位居欧洲纯电动汽车销量榜单的第一名，全年累计销售9.96万辆，比第二名的特斯拉Model 3多出1.2万辆。

“雷诺也太凡尔赛了。”众多网友留言，远水解不了近渴，法系车在国内的惨淡，淡到大家都要把它忘了。

不过，这周就不一样了，可以称为“2021法系车周”。除了雷诺的利好消息，法系车拥趸终于等来了凡尔赛。此“凡尔赛”是神龙汽车今年能否在中国市场凡尔赛起来的关键。

本周二晚，东风雪铁龙年度重磅新车——凡尔赛C5 X正式开启预售，共四款配置可供选择，预售价区间为14.37-18.67万元，全系搭载1.6T+8AT动力组合。

虽说雪铁龙并没有给凡尔赛明确的产品定位，但通过其1.86米的车宽，以及接近2.8米的轴距判断，凡尔赛是妥妥的B级车定位，参考同级合资对手16-18万的起步价，凡尔赛的定价对得起“诚意”两字。

当然了，有没有诚意还要看配置如何，毕竟法系车是出了名的“高配以下皆丐版”，那么凡尔赛能否彻底撕掉这一标签呢？

从最低配上看，凡尔赛的配置并不寒酸，比如说，全系标配19寸轮毂、主副驾电动座椅、前后LED灯、全景天窗、倒车影像、双区空调和无钥匙进入......这些都是消费者看得见摸得着的实用配置，看得出神龙公司这次是花了心思和血本的。

我发现，关注凡尔赛的大多是雪铁龙的忠粉，从富康、C4L、直到C6一路开下来，车是好车，质量可靠、底盘大师，凡尔赛更是实现配置升级、价格有竞争力……但是法系车的两大顽疾还是很让人担忧：售后服务差和保值率低。

在凡尔赛上市当天，东风雪铁龙总经理毛创新给凡尔赛粉丝写了一封信提到：根据大家的反映，决定调整产品配置，全系标配“后排中央头枕”；另外，针对大家关注的轮胎问题，为了让客户用车安心，不担心凡尔赛C5 X轮胎的购买和售后问题，东风雪铁龙公布了本款轮胎的零售价仅需768元/条。

据悉，本款轮胎会在凡尔赛C5 X上市后，通过东风雪铁龙全国授权4S店、阳光工匠授权网点，以及固特异电商旗舰店、直销点/经销商都能买到。侧面反映，神龙公司为这条特殊尺寸轮胎（205/55R19）的铺货是花了功夫的。

从这封信中可以看出，神龙公司在学习新势力们的玩法，无论是产品升级，还是对用户声音的反馈，这是自五心守护行动推行以来，神龙公司重视消费者的体现，法系车似乎已经逐渐放下了傲慢的态度。

凡尔赛能不能让雪铁龙品牌在国内实现凡尔赛的梦，现在还不好说。但是，对于雪铁龙来说，对凡尔赛充满了渴望，没时间浪漫，全是血淋淋的现实。

神龙汽车从2015年的巅峰年销70万辆，跌到了2020年的年销5万辆，市占率只有0.3%。这种痛，只有自己知道。从去年年底慢慢在恢复，今年上半年神龙公司销售4.06万辆，同比增长74.5%；1-7，神龙公司销量为4.78万辆，同比增长78.4%。大幅度的增幅只是因为之前基数太低，难掩月度销量只是千位数的现实。

不过话说回来，尽管法系车在中国市场被边缘化，甚至有人指出“法系车是市场边缘的赔钱货”，但从全球范围来看，PSA以及FCA合拼而成的Stellantis集团却活得风生水起，赚得盘满钵满。

这是其由PSA与FCA合并成立以来的首份半年报，数据显示Stellantis集团息税前利润为86.2亿欧元（102.4亿美元），利润率达11.4%，是其3月预测范围下限的两倍多，官方更是用“表现强劲”来形容这份报表，并且把2021全年的利润目标上调了10%。

Stellantis集团上半年经营业绩的明显改善，首先得益于PSA与FCA合并后的成本节约。Stellantis表示，上半年，协同效应带来了约13亿欧元的成本节约。此外，受制于芯片短缺，Stellantis上半年虽损失了约70万辆的产量，但因其提高了单车售价，并偏向于销售更高端的产品，也成为推升其利润上升的因素之一。