本周一,吉利官方对外宣布,吉利控股集团与雷诺集团签署谅解备忘录 ,在中国和韩国开展合作。
第一反应——苏伟铭好厉害!大众江淮项目尘埃落定,作为曾操刀该项目的职业经理人,从大众出走接手雷诺中国CEO一职不到半年,就又带领雷诺顺利傍上吉利高调“重返”中国电动车市场。
毕竟东风雷诺项目结束后,目前,雷诺在中国仅有一款电动乘用车——雷诺e诺在售。据第三方数据显示,雷诺e诺2020年仅销售135辆。
雷诺目前在国内的境况的确惨,但是在欧洲就不一样了,否则吉利也不会愿意跟雷诺合作。2020年欧洲电动车总销量超越中国,成为全球第一。其中,雷诺ZOE位居欧洲纯电动汽车销量榜单的第一名,全年累计销售9.96万辆,比第二名的特斯拉Model 3多出1.2万辆。
“雷诺也太凡尔赛了。”众多网友留言,远水解不了近渴,法系车在国内的惨淡,淡到大家都要把它忘了。
不过,这周就不一样了,可以称为“2021法系车周”。除了雷诺的利好消息,法系车拥趸终于等来了凡尔赛。此“凡尔赛”是神龙汽车今年能否在中国市场凡尔赛起来的关键。
本周二晚,东风雪铁龙年度重磅新车——凡尔赛C5 X正式开启预售,共四款配置可供选择,预售价区间为14.37-18.67万元,全系搭载1.6T+8AT动力组合。
虽说雪铁龙并没有给凡尔赛明确的产品定位,但通过其1.86米的车宽,以及接近2.8米的轴距判断,凡尔赛是妥妥的B级车定位,参考同级合资对手16-18万的起步价,凡尔赛的定价对得起“诚意”两字。
当然了,有没有诚意还要看配置如何,毕竟法系车是出了名的“高配以下皆丐版”,那么凡尔赛能否彻底撕掉这一标签呢?
从最低配上看,凡尔赛的配置并不寒酸,比如说,全系标配19寸轮毂、主副驾电动座椅、前后LED灯、全景天窗、倒车影像、双区空调和无钥匙进入......这些都是消费者看得见摸得着的实用配置,看得出神龙公司这次是花了心思和血本的。
我发现,关注凡尔赛的大多是雪铁龙的忠粉,从富康、C4L、直到C6一路开下来,车是好车,质量可靠、底盘大师,凡尔赛更是实现配置升级、价格有竞争力……但是法系车的两大顽疾还是很让人担忧:售后服务差和保值率低。
在凡尔赛上市当天,东风雪铁龙总经理毛创新给凡尔赛粉丝写了一封信提到:根据大家的反映,决定调整产品配置,全系标配“后排中央头枕”;另外,针对大家关注的轮胎问题,为了让客户用车安心,不担心凡尔赛C5 X轮胎的购买和售后问题,东风雪铁龙公布了本款轮胎的零售价仅需768元/条。
据悉,本款轮胎会在凡尔赛C5 X上市后,通过东风雪铁龙全国授权4S店、阳光工匠授权网点,以及固特异电商旗舰店、直销点/经销商都能买到。侧面反映,神龙公司为这条特殊尺寸轮胎(205/55R19)的铺货是花了功夫的。
从这封信中可以看出,神龙公司在学习新势力们的玩法,无论是产品升级,还是对用户声音的反馈,这是自五心守护行动推行以来,神龙公司重视消费者的体现,法系车似乎已经逐渐放下了傲慢的态度。
凡尔赛能不能让雪铁龙品牌在国内实现凡尔赛的梦,现在还不好说。但是,对于雪铁龙来说,对凡尔赛充满了渴望,没时间浪漫,全是血淋淋的现实。
神龙汽车从2015年的巅峰年销70万辆,跌到了2020年的年销5万辆,市占率只有0.3%。这种痛,只有自己知道。从去年年底慢慢在恢复,今年上半年神龙公司销售4.06万辆,同比增长74.5%;1-7,神龙公司销量为4.78万辆,同比增长78.4%。大幅度的增幅只是因为之前基数太低,难掩月度销量只是千位数的现实。
不过话说回来,尽管法系车在中国市场被边缘化,甚至有人指出“法系车是市场边缘的赔钱货”,但从全球范围来看,PSA以及FCA合拼而成的Stellantis集团却活得风生水起,赚得盘满钵满。
这是其由PSA与FCA合并成立以来的首份半年报,数据显示Stellantis集团息税前利润为86.2亿欧元(102.4亿美元),利润率达11.4%,是其3月预测范围下限的两倍多,官方更是用“表现强劲”来形容这份报表,并且把2021全年的利润目标上调了10%。
Stellantis集团上半年经营业绩的明显改善,首先得益于PSA与FCA合并后的成本节约。Stellantis表示,上半年,协同效应带来了约13亿欧元的成本节约。此外,受制于芯片短缺,Stellantis上半年虽损失了约70万辆的产量,但因其提高了单车售价,并偏向于销售更高端的产品,也成为推升其利润上升的因素之一。
从法系车的大本营欧洲来看,出货量相比2020年同期提升了41%,这主要得益于:标致2008/全新雪铁龙C4/欧宝Mokka/菲亚特500e车型的热销。值得一提的是,上半年标致2008国内销量为3529台,而欧洲成绩为10.6万辆,是该地区细分市场的佼佼者。
结合上文说到的雷诺也在全球其他市场有不错的表现,也就充分证明法系车并非赔钱货,只是它们的主战场不在中国,给人留下的刻板印象罢了。
如今雷诺想借CMA之名“借尸还魂”,标雪又接连推出4008、5008、凡尔赛等新车型,说明法国人还不想放弃全球第一大市场,凡尔赛能否打破魔咒,很可能是法系车在华的一个重要转折点。
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