欢迎回到《一周新能源》。由于因疫情影响而不得不延期两天举办的成都车展，今天终于正式开幕了。
目前从我得到的消息来看，似乎新势力阵营的“表现欲”都不太强，但传统车企就显然要积极得多，带来了不少新车型，而且大多都有PHEV或者混动的版本。车展的情况我之后再和大家慢慢分享了，今天先来聊一聊最近几天发生的一些有意思的事。
华为“造车”一直是相当火的一个话题，自从极狐以及赛力斯得到华为的背书之后，这两家车企无论是产品的知名度还是在资本市场上，都马上被不少人看高一线。但经过这几个月的观察下来，这两个品牌的表现似乎都未如理想。
数据显示，极狐ARCFOX在7月份的上牌数仅为323台，而通过华为数千家门店销售的赛力斯SF5，上牌量也只有507台。显然，每月交付数据与人们的超高期待形成了强烈的反差。
前几天，第二家采用Huawei inside合作模式的新车终于露出了真容。在长安汽车举办的生态科技大会上，由长安汽车、宁德时代以及华为深度合作打造的阿维塔品牌正式官宣，并首次展示出了旗下首款高端新能源车E11。
这台E11搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案（包括激光雷达）和宁德时代最新的电池技术，但具体的技术细节仍没对外公布。
或许是为了继续吊着大家胃口吧，所以这次E11只露出了一个侧面，其他的角度和细节几乎为0，据说正式的亮相要等到今年年底。
所以如果你要问我觉得这台车好不好看，或者问我是否看好E11这台新车，我还真的没办法给出回答，因为这次得到的有用信息真的是太少了。
尽管长安也同场发布了长安新能源旗下的基于全新EPA平台的新车C385，但在新车“亮相”之后，长安汽车的股价立马从上涨2%，迅速跳水下跌至-5%，跌幅超过7个点。
曾被人们寄予厚望的华为，什么时候才能让车企新品真正发挥出Huawei inside的威力，而不仅仅是股价的波动呢？相信无数的投资者比我更迫切想得到这个答案。
但很显然，想得到华为赋能的汽车厂家还有很多，哪吒汽车就是其中之一。
就在阿维塔科技发布后的第二天，哪吒汽车宣布与华为技术有限公司签署全面合作协议。根据协议内容，哪吒汽车与华为将“基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。
作为双方合作的首款车型，明年上市的哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术”。
我把官方发布的这段文字反复看了好几遍，发现似乎除了在三电系统方面没有提及之外，最核心的车载互联和辅助驾驶这两方面都已经覆盖到了。这么看来，似乎华为也已经inside了一大半了。
尽管很多人认为这对360公司是重大“利好”消息，但现实里360的股价在随后两天连续下挫，跌幅超过5%。
难道大家对新势力与华为合作造车的前景，开始丧失信心了吗？
在我看来，现在做这个结论还为时尚早。因为我一直都不赞同轻易以股票价格的短期波动，去评判企业的发展情况，毕竟影响股票价格的因素是相当多的，并不具备“唯一”性，或只能代表投资者的一种“情绪”。
就正如近期风头正盛的宁德时代，在前几天发布了2021年的半年报，报告期内公司实现营业收入440.75亿元，同比增长134.07%；实现归母净利润44.84亿元，同比增长131.45%。
对于宁德时代财报中的各项数据，我在各种财经网站上，看到了各种各样结论不一，甚至是非常两极化的分析和解读。
到底谁对谁错，我相信以后自会见分晓，无需现在急于争个你死我活，但财报中披露的一些信息，的确是非常值得关注的。
宁德时代主要的产品包括动力电池系统，储能系统和锂电池材料三大类，我们从字面上不难理解这三大类产品的区别。
财报显示，动力电池系统销售收入同比增长125.94%，储能系统销售收入同比增长727.36%。锂电池材料销售收入同比增长303.89%。
而这也足以印证了我在此前几期文章中的判断：储能系统才是这些电池生产企业未来最大的发展空间所在，毕竟新能源车的数量是有限的，可以预测的，但储能系统的需求目前是难以估量的，市场空间极其巨大，而且涉及安全性以及稳定性等技术问题，所以绝非简单地把锂电池堆放连接在一起那么简单。
并且前几天，工信部也明确表示，未来将推动钠离子电池全面商业化，适时开展钠离子电池标准制定。碰巧，宁德时代在一个月前，刚发布了电芯单体能量密度高达160Wh/kg的最新一代钠离子电池。
毫无疑问，传统燃油车仍是现在绝对的主流，但左右新能源车未来发展的，除了政策之外，更需要各种新技术的发展驱动。只要新能源车足够的好，又何愁消费者不埋单呢？
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