还记得好几年前,我们作为车评人在评价一部新车的时候,通常的标准,最重要的大概就是发动机、变速箱、底盘结构,还有这个车开起来的静音程度和操控是怎么样的。
接着,打开车厢,评价一下它的内饰是不是足够精致,工艺材料是不是好,然后看看各个部件、接缝是不是均匀,再跑到后排,比划一下拳头和手指,确认一下头顶空间,腿部空间,或者是不是还可以翘起二郎腿……
还没完,最后还要转到车尾厢,看一下行李箱空间,尾箱盖开合的角度是怎么样的……大概一部车水准如何,这样就心中有数了。
但现在,似乎一切都在发生变化,刚刚说的那一大堆,无论是车评人还是车企,往往就是一笔略过。
我们更关注的,是看这个车有多少块屏幕,尺寸和分辨率如何?到底装了多少个摄像头,多少个雷达?是毫米波雷达吗?还是靠什么其他更厉害的高科技装备?
就像我今天试的小鹏P5,最被大家关注的,就是说它是全世界第一个配备了双激光雷达的量产车,然后还有一套据说是目前国内辅助水准最高的辅助驾驶系统,各种场景都能实现高水平的辅助驾驶……
一方面是现在技术进步了,以前车企花最多成本,最多力气去达成的东西,现在变得“轻而易举”,事实也的确如此,要你去找一部行驶性能很差的新车,都是比较难的。
另外一个也说明,技术的进步,让消费者对汽车的要求,对汽车功能的要求,有点像以前的传统手机到智能手机中间的进化。
现在一部手机,大家可能更看重的是它摄像的功能,其他应用的运算能力,汽车同样如此,行驶部分也仅仅可能是一部汽车最基础的功能,甚至是一项本职工作。
而这部小鹏P5,之所以能收获那么多关注,依靠的,是这些…
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