欢迎回到《一周新能源》。成都车展回来，本应该好好和大家聊一下车展上的新能源车的，但不得不说，这届车展真的差了点意思，尽管单独开辟了一个“新能源车展馆”，并且将其设置在整个展馆的“C位”，但这还是无法掩盖这次车展新能源车的“集体失声”。
除了上汽大众的ID.3、比亚迪的海豚、以及一些传统品牌的PHEV车型勉强支撑一下新能源车的门面之外，真的没有什么让我眼前一亮的新产品或者新技术了，反倒是不少首发的传统燃油车，引发了大家集体高潮。
或许成都车展上所展现出的这一幕，才是目前国内车市最真实的一面：一、燃油车仍占据着超过85%以上的市场份额；二、新势力品牌的新车研发能力暂时仍较为有限，每年仅有1～2款新车投放；三、大部分传统车企，包括自主品牌和国外品牌，虽然都定下了相当宏伟的目标，几年后新能源车销量动辄数十万辆上百万辆，但当下真正有竞争力的产品却少之又少，“能打”的更没几个。新势力们能一直保持强劲的增速，真的不无道理。
在这几天，我们十分熟悉的几个新能源车品牌都争相发布了8月份的新车销售数据。比亚迪的新能源乘用车销量攀升至60508辆，其中纯电车型为30382辆，插电式混合动力车型为30126辆。
从过去这几个月的销量走势看，基本上比亚迪新能源车之中，EV和PHEV都基本是对半分，而且同步稳定增长，估计销量还是受限于刀片电池的产能瓶颈吧。海豚的销量，将会是接下来最大的看点。
广汽埃安的近期的表现也算较为抢眼，8月份销量也达到11631辆了，虽然只相当于比亚迪纯电车型销量的三分一左右，但已经是目前国内几大传统汽车集团的新能源车品牌中，较为“争气”的一个了。
至于新势力阵营，理想汽车8月共交付9433辆理想ONE，创下了一个新的纪录，凭借单一车型单一版本能做出这个成绩，真的是出乎了大多数人的意料，实属不易。
小鹏则以7214台的总交付量紧随其后，而蔚来由于南京疫情导致零部件供应不足，8月交付量突然下滑至5880台，以至于被哪吒汽车凭借6613台的成绩成功超越。
而零跑汽车的总交付量也达到了4488台，有意思的是，零跑公布8月份总订单数为7607台，其中T03订单为7228台，那意味着S01加上C11的总订单数仅为379台。价格区间在15-20万元的零跑C11，能超越月均销量过千台的小鹏G3呢？
其实从最近几个月的销量走势不难看出，这几个品牌已经基本上走上了正轨，月销量基本都在稳步提升，也逐渐拉开了与其他电动车品牌的差距。而在合资品牌中，目前可能就只有大众的ID系列能与之一战了，而ID.3的加入，无疑会成为这个细分市场上最大的变数。
当然，资本市场环境的变化，才是众多新能源车企需要应对的最大变数。零跑、哪吒、威马对上市融资的渴望早已不是什么秘密，而前几天广汽集团也确认了，广汽埃安将进行混改，谋求独立上市的计划。
手握百亿现金的雷军，终于选在9月1日开学这天，宣布小米汽车公司正式成立，并发出了一张17人核心团队的“全家福”，除了雷军本人外，其中不少人都是小米集团的元老和核心精英，足以看出雷军对造车这件事的高度重视。
虽说我本人一直对小米造车都持较为乐观的态度，但当我看到这张17人的全家福中，只有前宝马设计师李田原一位是有汽车行业背景，其他均为IT行业人士之后，我还是有点莫名的担忧。
毕竟有句俗话叫“隔行如隔山”，即使如“蔚小理”，创始的核心团队中，都不乏众多汽车行业资深的大牛，负责技术研发、供应链和生产环节。这次小米的IT精英高管们首次投身汽车行业便如此自信，作为半个“米粉”，真的替小米捏一把汗。
相比之下，陷入财务困境的恒大汽车就没那么乐观了。恒大汽车近日披露了2021年半年报业绩，恒大汽车整体亏损48.22亿元，同比扩大96.25%。这对于一向高举高打的恒大汽车来讲，如果后续资金不能到位，过去许老板的宏伟蓝图也将是镜花水月。
不过恒大汽车近日宣布，恒驰 1、3、5、6、7 夏季测试已圆满收官，位于上海、广州、天津研制基地，目前已展开新车型的生产试制工作，将全力以赴实现2022年大规模交付。很显然，恒大汽车仍希望通过投产新车型作最后一搏，借此重获资本市场的信任，获得更多的资金支持。
不过截止周五，恒大汽车的港股价格虽然有所回升，但7.2元的收盘价只相当于2月份最高股价72.45元的十分之一了。
过几天慕尼黑车展就将要开幕了，作为法兰克福车展的替代者，这届车展估计将会相当有看头，不少欧洲品牌厂商都将在车展上发布新能源概念车和未来产品规划。它们能否在未来几年的新能源车市场上有所作为，在这届车展上将能看出些端倪了，我下周末再和大家分享吧。
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