新能源车这两年的异军突起，对整个中国汽车行业的改变算得上是翻天覆地的，让我们对汽车这个已存在了过百年的“旧物种”有了更多新的认知和理解。
站在智能电动化时代的潮头上去看那些传统品牌“自我革命”，其实是一件相当有意思的事情，也是我现在最感兴趣的事情之一。
所以最近我收到了来自长城汽车的邀约，希望让我来聊聊那台刚亮相不久的哈弗H6S —— 哈弗品牌旗下首款基于长城柠檬平台+咖啡智能系统打造的轿跑SUV。
既然要聊这台哈弗H6S，就自然不得不提哈弗H6这台“国民神车”了。无可匹敌的销量成绩让哈弗H6成了国内SUV市场上难以撼动的存在，但这并不意味着哈弗H6可以就此“躺平”，H6S就是哈弗打破常规的一次全新尝试。
在不少人眼中，轿跑型SUV几乎就是“小众”的代名词，过去不少主打运动风的轿跑SUV，市场表现都并不理想。
在我看来，销量成绩不佳固然有方方面面的客观因素，但就产品自身来看，其实它们大多数只是在原有SUV车型上进行了一次“精装修”的样子货，借助溜背造型和一些小改动，力图营造出些许运动氛围而已，动力系统和底盘调教几乎都纹丝不动。
为了凹造型，不但牺牲了后排乘坐空间，也没带来运动性能上的提升，这样的年轻化和运动化，并没有真的站在年轻人的角度去解决他们的需求和痛点，卖不好也是情理之中的事。
但这次哈弗H6S显然已经意识到了这个问题。虽然H6S属于第三代哈弗H6的衍生车型，但如果不提前向你剧透的话，光从外观设计去判断的话，你大概率会以为它们是两款完全不同的车，因为H6S的前脸、尾部，甚至车身轮廓都是全新的设计。
但更有意思的是，和其他轿跑SUV常见的溜背设计不同，H6S的车顶是过了C柱才开始明显往下走，所以能最大程度保证后排乘客的头部空间，兼顾了颜值和实用性。
这点很重要，毕竟选择买SUV，就是看重其充裕的乘坐空间，兼顾日常实用性。如果反倒因那个大溜背引来家人的投诉，那就有违选车的初衷了。
车内基本沿用了第三代哈弗H6的设计布局，但多处换上了碳纤维风格饰板，并且换上了采用Alcantara材质包裹的一体式运动座椅以及撞色安全带，做到了“有姿势也有实际”。
但要看一台车是不是真正的“运动化”，就要看它的动力性能表现和底盘调校了。哈弗H6S基于长城柠檬平台打造，所以自然继承了这个模块化平台所带来的各种优点，包括能同时兼容传统燃油动力和长城自家的柠檬DHT混动系统。
长城这台代号为4N20的2.0T发动机应该大家也不陌生，采用了升级版的2.0GDIT涡轮增压技术，并且能支持哈弗H6S独有的赛道模式，可以实现6.8s破百。但相对而言，那套柠檬DHT混合动力系统更有吸引力。
理由很简单，哈弗H6S上的这套DHT混动系统是由1.5T涡轮增压发动机和130kW电机组成，不但动力的账面数据更优秀，而且开过新能源车的朋友都知道，混动系统特有的工作特性令动力输出的响应性和平顺性都会明显优势，能带来更接近于高性能车的表现。
而且这套混合动力总成采用了“七合一”设计，相对传统燃油系统总成，不但体积更小，重量更轻，传动效率也更高，NVH静谧性能更好。
这可是目前哈弗H6都还享受不到的待遇。尽管如此，但相比起“万金油”般的传统家用SUV形态，更个性化的轿跑SUV想要甩掉“小众”的帽子的确不容易。但当下新能源车的崛起，却让我们看到了轿跑SUV逐步走向“大众”的可性能。
如果把目光投向电动车市场，特斯拉Model Y和蔚来EC6这两款炙手可热的车型都是采用了轿跑SUV的造型，其中EC6的销量比起ES6也毫不逊色。连一向颇为保守的福特，都把Mustang Mach-E设计成了轿跑SUV的样子。
很显然，外观造型的与众不同，并不是轿跑SUV的“原罪”，华而不实， 没能准确洞悉用户需求，才是轿跑SUV迟迟未能被主流市场接受的根本原因。
而这台哈弗H6S，在运动能力和日常实用性方面做了很好的平衡，不但实现了与哈弗H6之间明显的差异化，也具备了全新的产品特性。
其实哈弗H6S手上还有另一张好牌，那就是长城最新的咖啡智能GC-OS系统。全速域巡航辅助、全系标配车联网、全域FOTA云端远程升级、360°全景影像+180°透明底盘等智能化系统，都让哈弗H6S更容易搏得年轻消费群体的好感。
汽车市场进入“后燃油车时代”，市场的存量竞争更加剧烈，但有个性、有新鲜感的产品反而越来越容易打动年轻消费者。其实市场对于轿跑SUV的好感度在不断提升，新一代的轿跑SUV车型也越来越多，这个小众市场正在逐渐成长。
从这个角度来看，哈弗H6S或将有可能逐步改变人们对轿跑SUV偏见，甚至对主流家用SUV市场造成威胁，从小众走向主流。
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