自“福特中国2.0”蓝图发布2年来,福特中国无论是从业绩层面,还是产品层面都交出了不错的成绩单。
在过去的前3季度,福特中国共销售456,826辆新车,销量同比增长11%。这主要得益于产品结构以及NDSD销售渠道的持续优化,福特中国这两年来的进步是我们有目共睹的。
按照规划,今年第四季度,福特中国将迎来首款全球战略车型——EVOS,作为福特中国全面发力智能化后推出的首款重磅产品,新车以“更福特,更中国”理念为中心,为中国消费者度身打造,是福特百年以来最智能、最动感的燃油车产品。
从设计的角度来说,全新EVOS是福特首款“势能美学”设计理念为基础的全球战略车型,更为重要的是,全新EVOS由福特中国产品中心领衔开发。言下之意就是,有别于福特其他车型,EVOS是以满足中国消费者的审美及需求为第一优先级。
从靠近福特EVOS开始,就可以感受到这辆车的与众不同,一句概括就是:大而不油腻。
EVOS的车身长度达到了4920mm,无论是谁,对EVOS第一印象肯定是大,但我相信没有人会觉得它“笨”或者油腻。
玄机就在于福特的“势能美学”设计理念。可以看到,EVOS采用了溜背造型,以及大角度倾斜的A柱,使得车身高度仅有1600mm,整体显得扁平且修长;下车身的亮黑裙边,使得车身下部被视觉上抬,进一步使得车身显得修长,不仅避开了SUV容易产生的笨重感,而且还放大了力量感。
大家有没有发现?这部被定义为“下一代智能中型SUV”的EVOS,外观设计与福特另一款划时代产品Mustang Mach-E 是不是有点异曲同工之妙呢?
打开车门,首先映入眼帘的是一块从主驾一直延伸至副驾的贯穿屏,其长度达到了1.1米,实际上它由一块12.3 英寸仪表屏和27英寸4K高清中控屏组成。或许你会在一些新势力电动车上见过类似的,但在传统燃油车上EVOS绝对是首创。
空间方面,由于是为中国客户量身打造,EVOS的轴距达到了2945mm(比汉兰达长95mm),使用了类似于纯电动车四轮四角的设计,使其拥有近5.5平米(投影面积)同级超大车内空间。
实际体验下来,EVOS的后排膝部空间只能用夸张来形容,而且靠背角度也相对倾斜,在同级别的欧美系车型实属罕见,很显然中国团队发挥了至关重要的作用。
与此同时550L后备箱,更是抹去了以往运动造型SUV牺牲实用性以获得颜值的刻板印象。
不止如此,福特EVOS还为用户提供了满满的仪式感,当你按下解锁按键时,车辆的头尾大灯会由外向内点亮,车头的“3D参数化鳞甲”主动式进气格栅也会呈现出像是在呼吸的起伏状态,同时车侧的隐藏式车门把手也会缓缓弹出,官方称之为“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统。
新势力的入局,无疑掀起了新一轮军备竞赛,但我认为消费者需要的不仅是一块被无限放大的屏幕,更多是车机功能上的拓展与创新,而EVOS在车机上的颠覆可谓令人刮目相看。
这块大连屏底下是福特为中国市场最新研发的SYNC+ 2.0智行互联系统,搭载了主流的高通骁龙820A车规级处理器,尽管不是更高端的高通8155,但从实际体验来说,流畅度是有保证的。
功能性上,和现在理想、岚图之类的贯穿屏类似,可实现主副驾分屏,意思就是副驾看剧的同时,中间的屏幕仍能运行导航,此外还可实现主副驾独立声道,导航和娱乐互不打扰。
分屏模式下,副驾驶可以把面前的内容信息,通过三指滑移投送到中控屏幕,比如把设置好的导航投送到中控屏,让司机少分心,提高行驶安全性。
除了常规的触控、语音控制之外,SYNC+ 2.0还支持手势识别,可以让乘员用手势和车机进行交互,比如,比“嘘”手势,音乐功能会暂停;比“OK”手势,音乐会恢复播放。
综合来讲,无论从生态内容、可玩性和人工智能科技的应用,还是与整车控制器的深度协作,这套SYNC+ 2.0可以说是合资车企目前能拿出的最强车机系统了。
当然了,EVOS想要对标智能电动车,在自动驾驶辅助方面自然也不能含糊。
EVOS是福特全球首款支持L2+高级驾驶辅助的车型,采用Mobileye的EyeQ4芯片,全车最多6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,硬件配置拉满。
结合看家的BlueCruise主动驾驶辅助系统,能整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统,配合驾驶员注意力监测系统,在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态。
此外,福特EVOS更搭载了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统,让驾驶员能够提前预知前方路况各类交通信息,例如提前获悉前方路口的红绿灯信息、起步提醒、闯红灯预警等,犹如打开“上帝视角“。至2021年底,福特车路协同将通过OTA接入接全国9大城市的智慧交通网络,并将陆续完善。
说到OTA,福特EVOS也是目前市场上少有支持整车全域OTA的燃油车。全车超过95%模块包括智能座舱、智能驾驶以及动力相关模块支持升级,使得福特EVOS未来可以像手机一样持续更新。
从智能化水平来讲,EVOS在20-30万区间几乎找不到对手,甚至有成为合资界最强智能燃油车的潜质。在日系车还在纠结上不上大屏、Carplay的时候,福特已经大幅领先了对手一个时代。
福特EVOS基于福特C2平台打造,据悉全新的蒙迪欧也将在该平台上诞生。从过往的经验来看,福特家族的底盘素质向来都是有保证的,无论是从入门的福睿斯还是高端的探险者,在同级里基本挑不出毛病。就好比如,沃尔沃的安全性一样,福特的底盘功力也经得起推敲。
动力方面,EVOS搭载的2.0T+8AT动力组合,最大马力238匹,峰值扭矩376N·m(2500-3750rpm),官方零百加速成绩为6.6秒,在一台1.65吨的前驱大块头上,表现实属亮眼,甚至可以说是同级数一数二的存在,其中前后255宽度的马牌轮胎功不可没。
值得注意的是,在获得强大动力的前提下,EVOS只需要加注#92燃油,在用车成本上与同级需要加注#95燃油的竞品又拉开了不小距离。
在智能化时代的驱动下,我觉得消费者的心态是有所改变的,一方面他们看到智能电动车先进的一面,例如高阶自动驾驶辅助、功能花俏的大屏系统,这些新科技是他们想体验的,但另一方面他们对电动车的便利性、安全性还存在顾虑,更倾向于油车的使用习惯。
因此他们的消费诉求很可能是,燃油车和电动车两者优势的结合体,就是既要有智能电动车智能的部分,也要有燃油车靠谱、方便的优势。
毫无疑问,EVOS就是在这种新需求下,为中国消费者度身打造出来的全新一代智能燃油车,毕竟「更福特,更中国」另一层意思就是更懂中国消费者嘛。读懂消费者之后,成为爆款便是顺理成章的事情了。
此外,从Mach-E和EVOS两款意义重大的战略性新车也可以看到,福特正在积极从传统燃油车(车企)向电动化、智能化(车企)转型。两者的推出对福特中国2.0计划的重要性不言而喻,而新产品对于品牌的发展方向,都是具有划时代意义的。
作经历过大大小小行业变革的百年车企,福特总是能抓住时代的机遇,100年前的T型车如此,今天的EVOS同样如此。
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