这周以来,特斯拉持续高涨,市值突破1.2万亿美元。马斯克也重回全球新首富之位(之前短暂呆过)。
这一切可谓是火箭速度。加入“万亿”俱乐部,苹果花了38年,微软花了44年,亚马逊花了21年。
而特斯拉只用了:11年。这个速度仅次于目前市值已经跌破万亿的脸书的9年,也让特斯拉成为首家市值突破1万亿美元大关的汽车企业。
一口气说完以上这一串数据,还真累!不过,还没有说完,对于汽车圈来说,更赤裸裸的现实是,特斯拉的市值相当于紧随其后的丰田的5倍,大众的8倍。
“昔日燃油车时代的老大,现在只剩下追赶特斯拉的脚步了?”这是目前业界比较主流的一种声音。没错,追赶是一种姿态!但是追赶的不是你特斯拉,而是追赶时代的变革,往一个方向跑,玩法还是不太一样的。
有人说,传统车企都患上了“特斯拉焦虑症”,尤其是大众汽车,拼尽全力,但是不尽如人意。大众在想各种办法以削减成本、提高市场竞争力,更不敢放松推新车的节奏。
11月3日晚,大众在线首发ID.5和ID.5 GTX。ID.5 定位于纯电动紧凑型轿跑 SUV,ID.5 GTX为其高性能车型。2022年率先在欧洲上市,并提供三种动力选择。ID.5为单电机后驱版本,ID.5 GTX为前后双电机四轮驱动版本。预计前期会以进口方式在国内销售,后续也不排除尽快国产的可能。
届时,ID.旗下将由现在的五款车型,增加到7款车,包括上汽大众ID.3/ID.4 X/ID.6 X和一汽-大众ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ,覆盖紧凑型SUV、紧凑型车和中大型SUV。ID.5的出现无疑加密了ID.系列的排兵布阵,事实上ID.5可以看作为ID.4的轿跑SUV版本,前脸造型与ID.4有着很高的一致性,只是在细节部分稍作调整。
其中,新车最大亮点是搭载全新3.0软件可以进行OTA远程升级,并激活更多功能,如带有群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助,还可选装个人泊车记忆系统等。
所谓“娃多好打架”,大众ID.系列来自大众纯电动车MEB平台。平台的力量大家是知道的,目前已初见成效。最新销量数据显示,在国内大众ID.家族已经连续两个月月销过万,10月份更是交付了12736辆。大众ID.系列在欧洲卖得再好,面对国内无数新势力、国产品牌,可谓夹缝中求生存。
不过,总量是起来了,但分配到各个车型的量还是非常有限的。比如,9月份卖得最好的一汽-大众ID.4 CROZZ也就是3000多辆;10月份较9月份交付量相比多出2000辆左右,估计就是ID.3做出的贡献。而9月份,特斯拉Model 3 的销量就是19120辆。
所以说,至少目前对于大众来说,要追赶的不是特斯拉的脚步,而是先稳住阵脚。那什么样的人会买ID.呢?估计抢先提车的阿卓就是典型代表,“ID.3让我看到未来,这不是一款落后型的电动车,价格在十万至二十万之间,能充分让我享受到电动化生活方式的车。”
刚刚上市的上汽大众ID.3,综合补贴后售价为159,888元-173,888元。好多网友都认为,它卖贵了。甚至有人直言,再降3万更合理。对此,又有准车主怼回来“ID.3漂亮精致的白包内饰,20寸的大轮毂,后驱后置带来的驾控体验,15万左右就可以享受到电动小钢炮的乐趣,谁说不值?”
的确,与竞品比亚迪海豚、埃安Y、小鹏G3i、P5等车型相比,续航、快充、配置、智能网联等方面都比ID.3好,价格也便宜;但是有一点是新势力们无法企及的,那就是大众一贯坚持的品质和驾驶质感。
上文提到,大众MEB平台保证ID.3拥有更好的底盘血统,保证它的操控体验。在此基础上,ID.3在设备上更进一步,直接采用C级车常用的五连杆后悬,并且是同级少有采用电驱动后驱,这是上述竞品无法比拟的。
不得不说,“姜还是老的辣”,纯电动车终究是一辆车,不是一个大玩具,互联科技再强,没有一个好底子也是白搭。简单一句话概括,ID.首先还是一款大众车,同样,“丰田首款量产电动车bZ4X首先还是一款丰田车。”丰田的人自己说。
丰田章男再炮轰电动车的发展,也丝毫不影响丰田在电动车方面的提速。也就在上周,丰田公布了了第一辆量产的电动汽车bZ4X的细节,这辆车要到2022年夏天才开始在中国上市销售。今年上海车展发布后,一直没有动静;感觉最近本田发布了电动车战略,丰田有点坐不住了?
这个车有三个技术亮点引发我的关注:第一,搭载的电池采用了丰田自己独自研发的电池技术;是丰田与CATL宁德时代共同开发的电池包,并在丰田专属生产线生产,使用10年之后,电池依然能够保持90%以上的蓄电量。
第二,充电宝功能,也就是未来最重要的业界发展方向——储能功能。这辆车还安装了外接电源端口,在户外运动和发生灾害停电时,给电气设备、住宅提供电力供应,让电动汽车充当大型移动充电宝的角色。同时,还可以在车上外装太阳能发电板等,1年间可以产生能够行使1800公里的电力。
最重要的是,首次采用电气信号把控驾驶的技术,这个方向盘实在是太好看了。bZ4X的方向盘与轮胎的联动系统,不再采用机械系统,而是首次采用丰田独自研发的电气信号改变轮胎角度的驾驶技术。丰田称,bZ4X的方向盘转动角度设定为±150°,即使向一侧转到极限也无需换手。
丰田也说了,支持OTA升级ADAS等车机互联的升级。但说实话,相比以上几条的吸引力,对于丰田的车机还是不敢报太大期望。
可见,昔日传统燃油车老大转身,现阶段最大的竞争对手不是特斯拉以及新势力们,而是昔日的老对手。大众的小目标是,到2030年,纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70%,数量远超100万辆。在北美和中国市场,电动车型的销量占比将达至少50%。为实现这些目标,大众汽车品牌将每年推出至少一款电动车。
丰田也说了,“TOYOTA bZ”系列电动汽车,到2025年,将有7款电动汽车投放市场,率先在日本和中国的丰田工厂生产。
买大众ID.,还是丰田bZ,估计这才是多数人面临的选择题。
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