我从来没有开过加速这么猛的轩逸!这是轩逸e-Power留给我最深的印象。如果想知道轩逸e-Power的表现,可以马上点开视频。以下这段文字,算是e-Power技术的一些背景知识补充,会有点枯燥,给大家打个预防针哈。
e-Power的核心概念,其实就是汽车只由电力驱动,而电力的唯一来源,是负责发电的内燃机。原理有点像增程式混动。
从分类来说,e-Power和“增程”又有一点区别,增程正如字面意义,内燃机的作用是在电池耗尽之后,增加里程的。——增程混动的基础,是有一个不低的纯电续航里程。
而日产e-Power的纯电续航里程并不高,也就2公里以内,因为它电池容量也就只有2kWh不到。但问题不大,因为这2kWh电池,叫做功率型电池(两田混动也一样),充放电倍率是电动车的容量型电池的10倍。
我们身边的电动车,都使用容量型电池。它的强项是装很多的电,但是充放电速率大约是3~5C(1小时吞吐量相当于自身电量的3~5倍,同一块电池,放电功率会高于充电功率)。于是,一块1千瓦时的电池,它的输出功率大约是3~5kW,那么要做到200kW的总输出,就需要至少50度的电池;400kW的高性能版,就需要100度的大电池。
日系混动使用功率型电池。它的能量密度很低,不过强项是极高的充放电速度,是容量型电池的10倍,于是2度电的电池,输出功率就可以达到数十kW。而充电速度也只需容量型电池的十分之一,2分钟充满,这就适合日系混动的工作逻辑,闪充闪放,随充随用。
打个比方,容量型电池就像是桶装水,储水量很大,但瓶口不大,要很猛的水流,就需要多几个桶一起倒;功率型电池就像个水瓢,储量不大,但哗的一下瞬间水流很猛,适合把水从这打到那,再从那打到这。
e-Power虽然有点姗姗来迟,不过它除了在销量主力的轩逸上搭载之外,很快就会普及到东风日产旗下的7款车型,有现有车型,也会有新引进的车型,100kW动力级别的车,已有车型莫过于轩逸、骐达、劲客、逍客,新引入车型是哪些呢?大家可以竞猜一下了。
据说有同行刷到2.x的百公里油耗,这……我自愧不如,反正我开的这个实测油耗应该是挺典型的一个驾驶风格吧,我觉得要比这2.x的要有说服力一些的。
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