新继承者，皇冠陆放能否承受“皇冠”之重？

提起丰田皇冠，作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，毫不夸张地说，它可能是大多数消费者心目中豪车的代名词和启蒙者。而皇冠在日本本土1955年诞生至今，这个车系已经历了大半个世纪的演变和发展，确实让不少人产生了根深蒂固的印象。

而最近和一汽丰田的朋友聊天，他问我：“皇冠陆放用上了‘皇冠’二字，你怎么看？”

这真是一个灵魂拷问。新的皇冠品牌包含一款SUV和一款MPV，也就是皇冠陆放和皇冠威尔法，一开始我是拒绝的。毕竟对于我们这批土生土长的广东人，从小时候刚记事就已经知道丰田有一款高级轿车叫“皇冠”。活了半辈子之后，一觉醒来，“皇冠”变成了SUV，感情上确实受到了冲击。

就像我一直觉得，豆腐脑必须是甜的，配姜糖水或者桂花蜜，是世间真理。然后有一天我刷微博得知，很多地方的豆腐脑是咸口的，当时我就立即把手机屏幕灭掉，好让自己冷静下来，重新认识这个世界。（反之亦然）

但冷静一想，其实车坛还真不乏这种把单一高端车型的名字，用于高端车系列命名的先例，例如奔驰的迈巴赫。如果说梅塞德斯-奔驰S级迈巴赫是之前迈巴赫轿车的延续，那么SUV GLS迈巴赫，就是继承了迈巴赫的精神内核了。

66年前的1955年，丰田顺应需求量越来越旺盛的商务用车市场，发布了第一代的“皇冠”；而来到1967年，第三代“皇冠”的定位已经是逐渐富裕起来的私人用高级轿车。此后，每一代“皇冠”都紧贴市场变化，制造大家所喜爱的皇冠，这种精神一直贯穿“皇冠”的15代车型。

那么对于现在的一汽丰田来说，把“皇冠”化作一个精神图腾，让它升华成一个高端子品牌，是顺理成章的。

所以，这位一汽丰田朋友的问题，可以换一种问法了，皇冠陆放有没有资格叫“皇冠”？

欲戴皇冠，先承其重。皇冠的精神是什么？舒适、代表丰田最强的造车技术，还有可靠安心。而且更重要的，它不能是孤傲的、高不胜寒的，而是应该能让更多人得到这种享受，这才叫丰田式的高端。

1、皇冠陆放舒适吗？

底盘在颠簸路面如履平地，还有静谧的车厢，都是皇冠陆放给人最深的印象。

首先皇冠陆放诞生自丰田TNGA-K平台，通过封闭框架式（环状）的车身构造，皇冠陆放天生拥有高刚性。高刚性车身意味着它的底盘在行驶时能够更加平稳贴地，提供高质感的驾乘品质。而且车身刚性越高，越能有效阻断以车身作为介质传递的低频共鸣。

再加上前风挡和前排侧窗，都使用了隔音玻璃，静音效果再上一层楼。此外，皇冠陆放还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料，继承了皇冠的“静谧”基因。所以，皇冠陆放的静谧性，是不辱“皇冠”之名的。

2、皇冠陆放的技术先进吗？

“皇冠”一直都是丰田品牌的高端车型代表，并集丰田先进技术于一身。要说丰田品牌的先进技术，那混合动力系统绝对是最具代表性的。

皇冠陆放全系都配备了新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统。2.5L自然吸气发动机，通过燃油双喷射、滚流控制稀薄燃烧、水冷EGR回路等技术，实现了41%热效率。再配合混动系统动力分配机构，和两个电机默契协作，让发动机始终在高效率区间运转。

这套混动系统让皇冠陆放，实现了同级别燃油车型无可比拟的低油耗，工信部测计百公里综合油耗，低至5.3L（前驱）~5.8L（四驱）。实际使用的油耗，可以稳定在6~6.7L/100km左右，这样的油耗，是纯内燃机竞品油耗的一半左右。只有采用了突破性的混动技术，才有可能在不影响用车体验（不用充电）的前提下，把油耗大幅度削减。

3、皇冠陆放令人安心吗？

“开不坏的丰田”、“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这些“上世纪九十年代传说”，就有“皇冠”的功劳。不足够可靠安心，怎么当丰田品牌的老大哥？

皇冠品牌焕新后，从品控管理、生产工艺、用料材质、静谧设计等维度定义皇冠级产品标准。在此标准下，皇冠陆放采用丰田的1级品质标准，整车从开始生产到下线，要经历约2000余项严苛质检，这样才可以保证丰田全球品质监查(SQA) “0不良”的合格率。

再加上TNGA架构下先进生产工艺的导入，确保产品品质的一致性；大面积软性材质和高级木纹装饰以及缝制工艺也营造出皇冠式的高级格调。而TNGA高分子减振材质、高效隔音玻璃、以及防音隔振材料的大量应用，令皇冠陆放静逸再升级。这才有资格被称为“丰田头顶上的皇冠”。

安全性能方面，皇冠陆放除了全系标配7个SRS空气囊外，还全系标配了全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全。其中所包含的PCS预碰撞安全系统，不仅能识别车辆，更能识别行人，大幅降低路口发生碰撞的几率；DRCC动态雷达巡航控制系统带有全速域跟车功能，让长途驾驶时可以解放双脚，缓解驾驶疲劳；AHB自动调节远光灯系统则可以在夜间行驶时，辅助驾驶者尽早发现对向车辆，并自动调节远近灯光，防止驾驶员遗忘操作，提高夜间会车的安全性。