“The best or nothing”,这四个估计连小学生都看得懂的英文单词,却连成了一句饱含哲理且意味深长的话。尽管我仍没有搞清这句话最原始的出处是哪里,但毫无疑问的是,这句梅赛德斯-奔驰品牌的Slogan,已成为了很多人的座右铭。
对于奔驰这家“百年老店”,我相信没有任何人会质疑它过去那段辉煌的历史,但在这个全球汽车行业都在向数字化、电动化、智能化转型的阶段,尤其是在中国这个全球最大新能源车市场上,很多人都在时刻关注着它的一举一动。
因为大家心中都有一个疑问:在这个全新的时代,奔驰还能“打”吗?或许目前还没有人能给出答案,但在前不久刚结束的广州车展上,奔驰就用实际行动给出了回应。梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车继续“仰望星空”,而全新EQA和EQB两款纯电SUV正式宣布上市,脚踏实地肩负起奔驰“全面电动”战略在中国落地的重担。
近年来,无论是造车新势力还是各大传统车企,都不忘在介绍新款车型的时候,加上“智能”这个前缀。甚至业内也越来越多人开始在讨论:日后的智能电动车,到底是一个电子产品,还是一台车?“
随着时代的进步,行业当然是会变迁的,但除了我们说的电动里程、人机交互、自动驾驶、数字化营销等等新的技术和新的方式之外,汽车最终首先仍要是一台车。豪华的电动化,不是电子功能的简单堆砌。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在车展期间接受《大家车观察》的专访时给出了这样一个肯定的回答。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官 段建军
虽然国内新能源车市场的发展十分迅猛,电动化和智能化是不可逆转的大趋势,但可以看到,绝大多数消费者在选购新能源车的时候,其关注的重点依旧会放在车辆的安全性、舒适性、可靠性、续航能力以及相关售后服务方面。
很显然,这些都是像奔驰这种老牌传统车企一直以来最重视,也是最擅长的方面。更何况,奔驰在今年7月份的德国慕尼黑车展上宣布,将从“电动为先”(electric-first)向“全面电动”(electric-only)转型。
“electric-only”意味着,电动化将成为奔驰汽车产品今后唯一的发展方向。
段建军不忘再次向我们介绍奔驰“全面电动”战略的全盘规划:“从2025年起,我们所有新发布的车型均将采用纯电平台架构,其每款车型都将向客户提供纯电版本选择,从A级到S级,从GLA到GLS;各个品牌之间,梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车,都会有纯电车型亮相。在部分条件允许的市场,2030年前将实现全面电动。”
这次车展上市的全新EQA和EQB两款新车均配备最大容量为73.5kwh的三元锂电池包,而且都是搭载前后双电机的4MATIC四驱版本。两款新车的CLTC工况续航里程都超过了500公里,而段建军还明确表示,全新EQA接下来还将推出超过600公里续航的车型。
其实熟悉纯电动车市场的朋友都会知道,在目前紧凑型纯电动SUV这个细分市场上,不管是造车新势力还是传统车企,受限于电池包的尺寸和车身重量,主流车型的两驱版本续航里程基本能达到500公里以上,但四驱版本续航里程能超过500公里的就可谓屈指可数了。
由此可见,全新EQA和EQB的到来或许稍稍有点晚,但在电驱动技术以及续航能力方面,这两款车绝对不会逊色于其他同级别的对手。
有趣的是,此前国内某汽车品牌的掌门人曾提出一句令人印象深刻的话:安全才是一辆电动车最大的豪华。而实际上,安全一直以来都是奔驰这个百年品牌一直以来最坚守的底线。
段建军告诉我们,全新EQA和EQB在全球多个国家进行了为期四年、由数百位专家参与的全面测试,测试项目包含整车部件及传动系统、空调系统、电池系统、电控系统和充电系统等,其中耐久测试里程长达数十万公里,仅在中国,就在1年内进行了13万公里的实际道路耐久测试。
而且奔驰不但在梅赛德斯-奔驰汽车安全技术中心(TFS)对带有大型电池的原型车在严格的碰撞条件下进行测试,还针对电池进行了全方位的安全测试,以确保各系统的安全性。
在这一点上,奔驰的确不可能拿自己的百年声誉去冒险。
众所周知,智能座舱和智能驾驶辅助系统的技术水平是目前汽车智能化的最重要体现。智能座舱的技术核心,在于提供更加智能化和人性化的人机交互体验,而研发智能驾驶辅助系统的“初心”,是让驾驶变得更加的轻松和安全。
在谈及智能化技术的话题时段建军认为,“技术在快速更迭,但是从人机工程学角度来说,以人为本的技术并不等于最领先的技术,而是真正能给人带来美好感受的技术。”
全新EQA和EQB都搭载双10.25英寸的横贯式高清触控大屏,搭载奔驰最新的MBUX智能人机交互系统,具有众多EQ专属功能,且支持CarPlay和CarLife智能手机互联服务。
据了解,梅赛德斯-EQ也是首个实现量产车型车机系统与高德地图AutoSDK深度融合的豪华品牌。而且凭借自然语言识别功能,“读心语音助理”可帮助驾乘者操控全新EQA和EQB的所有相关功能。
由于EQA和EQB上应用了AR增强现实技术,可以在眼前的实景道路环境中加入虚拟的导航提示,如转向标志、路牌名称、远处的交通灯信号显示等,使得车载系统的实际使用体验完全不逊于那些采用了时下最新芯片的新势力品牌高端电动车。
至于驾驶辅助系统方面,尽管不少车企都纷纷展开“军备竞赛”,争先宣布量产搭载激光雷达的新车,但实际上目前绝大多数厂商都是采用先“硬件预埋”交付,然后至少在大半年甚至一年后才逐步通过OTA开通相关功能的方式,为用户提供新产品。
从可用,到逐步完善至易用、好用,又需要一段颇长的时间。事实上,不少新推出的电动车品牌甚至连最基本的L2级别的驾驶辅助功能,例如车道保持功能都未能做到足够的好用和实用,试问又怎么能让人对它所宣称的更高级别的驾驶辅助系统寄予厚望呢?
我相信试驾体验过奔驰EQ车型的人都会对段建军的这个观点感同身受,奔驰的这套貌似“落后”的L2级智能驾驶辅助系统,实际上十分好用,也足以应付绝大部分日常用车场景了。
在近几年,中国汽车品牌以及新能源车的高端化方面取得的成绩的确有目共睹,也是所有中国人都为之振奋和自豪的事。
但在段建军的眼里,对于奔驰这个传统豪华品牌而言,“豪华”不但是梅赛德斯-奔驰至关重要的品牌基因,也是奔驰的核心竞争力之一。“豪华产品/体验所带来的美感、质感,科技价值和情感价值,有着更丰富的层次,让人心生向往”。
或许这些听起来有点“玄学”,但不可否认的是,奔驰在营造豪华感方面,真的是无可匹敌的存在。例如很多人都会对奔驰的A级车印象深刻,因为即使A级车只是奔驰的入门车系,但车内所呈现出来的豪华感,甚至足以秒杀其他豪华品牌更高级别的车型。
如果你只是孤立地去看那些硬件参数,或者配置清单,你未必有什么感觉,但当你真正坐进奔驰车内,你脑海里或许就会只剩下“真香”二字了。
今年,梅赛德斯-奔驰正式在华开启“EQ之年”,加速推进新的电动车战略,无论从产品投放的节奏,以及未来几年新平台新车型的规划都能看出,奔驰真的“ALL IN”了,在新能源车的赛道上开启了“赛道模式”。
当然了,现在包括BBA在内的几乎所有的汽车品牌,都在不断加大对技术研发的投入,在尤其在智能科技方面,更是不断颠覆着我们的既有认知。但从人类千百年来的进化过程可以看出,各种技术日新月异,但人类对于安全、舒适、自由等的追求一直没有改变。
奔驰对于汽车本质的深刻理解,以及对一些传统信念的固守,或许让它在这个变幻莫测的时代显得有那么一点“Old School”和不合时宜,但我们依然有理由相信,当“新豪华主义”的设计理念和最新智能化、电动化技术完美合体之后,那个已闯荡江湖百年的奔驰,归来仍是少年。
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