从12月15日开始,国内新能源车赛道上又再新增了一名“深不可测”的新玩家。
当天就在牛创新能源位于常州的制造基地里面,这家新造车企业正式发布了英文品牌“NIUTRON”,以及中文品牌“自游家”。而自游家汽车的创始人,正是那位年少成名,曾先后在华为、百度担任高管并成功创办了小牛电动车,极富传奇色彩的李一男。
虽然近一两年不时都有传出李一男造车的小道消息,甚至网上还流出几张打着小牛电动车LOGO的微型电动车效果图,让人真假难辨。但李一男一再表示,不管是品牌、公司还是团队,自游家汽车都是完全独立的,和小牛没有任何的关系。
相比起创始人李一男头上的种种光环以及那些江湖传闻,我更感兴趣的是这个新品牌到底能给我们带来些什么。
这是自游家汽车的第一次正式登台亮相,也是李一男首次以自游家汽车创始人的身份公开面对媒体。按照李一男的介绍,他们实际上从2018年11月就开始启动造车的项目。换句话讲,为了这天的正式亮相,李一男和他的团队们,已经足足埋头苦干了3年。
这三年,恰恰是国内新能源车市场开始爆发的三年。在刚过去的11月份,新能源车渗透率超过20%,月销量过万的新能源车品牌超过了10个,而新势力第一阵营的“蔚小理”,累计总销量都已经超过了10万辆。
“大家觉得我们做的挺慢的,我也觉得不够快”。虽然李一男对此毫不忌讳,甚至还非常谦虚地说“我自己觉得我们的时间压得挺紧的,但也许别人比我们强太多了”,但实际上,首款车型自游家NV至今已经累计进行了三轮工程试制,测试里程超过了百万公里,首轮冬夏试验已经完成,目前正在进行第二轮冬季测试。
按照规划,自游家NV将于明年3月份小批量试生产并接受预订,9月份正式交付用户。
或许“慢”的原因之一,是因为这台定位中大型高端SUV的自游家NV是基于他们的Gemini双子平台打造。“双子”的意思,是它能同时支持增程式电动和纯电动两种动力版本。
按照李一男的说法,“第一天开始我们就非常明确,我们是按照一个电车来设计这款车的,不管是平台架构,还是外观内饰。我们自己内部开个玩笑,增程式实际上是个电改油,不是油改电,是电改油搬过来的。”
从一开始就采用两种技术路线并行,用四年时间实现从“一张白纸”到正式交付,客观来讲其实不算慢了。
在媒体沟通会上,不少同行媒体都想方设法希望能从李一男口中得到更多的信息:“自游家NV的市场定位是什么?目标人群是什么样的?主要竞品是哪些......”
出乎所有人意料的是,李一男都没有给出任何正面的回答,哪怕是一两个“形而上”的形容词。
“我不想去定义我们的人群,我不想定义我们的年龄段,我们也没有这个想法,我们也不想去跟谁比。但最重要的是买了我们的或者是开了我们自游家NV这个车能不能感觉到自己的自豪。”
在李一男不紧不慢的回应中我能明显感觉到,他似乎并不急于为自游家汽车贴上某些标签,又或者勾勒出清晰的边界。
对于李一男这个身经百战,且有多次成功创业经历的商界精英来讲,如果你还以为他这三年多来都还没“搞清楚状况”的话,那未免是太“图样图森破”了。
正所谓大道至简,高手过招往往是“无招胜有招”。如果硬要概括李一男的招数,我觉得就只有“做好自己”这四个字了。
“好的产品都是打磨出来的”,产品以及用户体验是李一男这次提及最多的两个词。
“我们的发展策略最重要的是能够给我们的客户带来快乐,能够让我们的客户已拥有自游家产品感到自豪,这是我们所有的,所以说我们一切的出发点,都是以我们潜在用户或者我们想象的用户能不能给他带来更好的体验。”
“至于说竞争力的事情,我觉得最不重要的就是竞争力,最重要的是我们能给客户带来什么东西。”
虽然从某个角度来看,这样的回答似乎没什么新意,但在我看来,这些朴实无华的言语,恰恰是李一男最有别于其他人的地方,也是“第一性原理”的一种体现。
“第一性原理”这个名词之所以能被人们熟悉,特斯拉的创始人埃隆·马斯克可谓功不可没。
大家不妨回忆一下,马斯克有为旗下的几款车型勾勒出清晰的用户群体画像吗?有为每款车型给出明确的定位以及竞争对手吗?
无论是高高在上的Model S/X,还是接地气的Model 3/Y,都并没有像绝大多数品牌那样去画出产品的市场边界,或给自己贴上各种标签,但在国内的销量却有目共睹。
用产品力说话,或许就是打动消费者最好的办法。无论是特斯拉,还是“蔚小理”都一直奉行着这个原则。
“我们能不能让我们绝大部分用户就以拥有这个产品,或者是以开这个产品而自豪,这是我们最关注的,我们不在乎跟谁比。”
颇为遗憾的是,这次发布会现场虽然展出了外观已非常接近量产版本的自游家NV“模型”车,但由于保密的原因,即使近在咫尺也无法拍照,官方也没提供任何参数信息,所以在这里只能通过一些文字描述来让大家对这款车有初步的了解。
从外形看来,目测这台自游家NV的轴距超过了2.9米,SUV的线条较为硬朗,尤其是前脸设计和目前绝大多数新势力SUV有着明显的区别,前大灯采用了接近圆形设计,中间大灯中间带横条形日行灯。两大灯之间是有间断的贯穿式LED相连接,前脸整体造型有点类似福特Bronco,或者坦克300的风格,但自游家NV显得更加数字化,更有科技感。
在C/D柱位置也是采用了一体式设计,而且面板上特意设计了一个长条形的可以显示电量的指示灯。正常行驶的时候它不会亮,充电的时候会有一个亮条显示它正在充电,并且还有一个残余电量的增长过程显示。
中控台是经典的“T”型设计,采用了液晶仪表盘+大尺寸竖屏的配置,中控屏幕下方保留了少数实体按键。而中控扶手采用悬浮式设计,下方有几个尺寸较大的储物格。
无论是增程式还是纯电动,自游家NV都是采用大5座布局。虽然没能看到车内的情况,但预测乘坐空间应该会相当充裕。而且虽然带有较明显的越野风,但城市出行依然是这台车最主要的用途。
“我们还是要想给我们客户一个比较自在,比较从容的感觉,如果你一定是带三个娃的家庭的话,也是唯一一辆车的话,可能我们就满足不了他的要求,我们也没有想尝试着满足所有的人的要求。”
至于在自动驾驶方面,自游家汽车虽然已有相关的研发团队,但自游家NV目前并没有搭载激光雷达。对于这点,李一男表示“自动驾驶肯定是一个革命性的,但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断的演进。新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。用户如果是以激光雷达为必要条件的话,可能我们就不能满足他的要求。”
显然,在李一男的心目中,不但对自游家NV有着明确的产品定位,而且也十分克制,好的用车体验始终是李一男最在意的地方。
特立独行的李一男以及他的自游家汽车,能成为造车新势力里面的“一股清流”吗?三个月后自有分晓。
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