转眼还有十天,2021年就要过去了。这一年的汽车江湖,可谓是波涛汹涌,一浪高过一浪。
年初,我就锁定今年车市最大看点之一 ——豪华品牌BBA有新能源车全面加入后的首次交火。坦白说,这第一局较量表面上看,并没有预计的那么激烈,实则都在暗中使劲。
首先,从总体销量数据上看,尽管2021年还有十天,但是对于最终结果没啥影响。2021年前三季度,宝马在华销量约为66.96万辆,同比增长19.6%,位居第一;同期,奔驰的销量是59.22万辆新车,同比增长4%;奥迪的销量是56万辆,同比增长9%。
尽管年度销量还没有统计出来,但是看具体车型的销量,大家就能算出个大概。乘联会的最新数据显示,11月份,宝马5系销量达到14385辆,同比增长3.2%;竞品车型基本都是负增长。另外再看,宝马X3今年前11个月的销量达到139328辆,同比增长12.3%;竞品车型都是负增长,甚至是两位数的负增长。
宝马拿下2021年豪华车销量第一,应该已经是大概率的事儿。
其中,还有一个更重要的数据指标值得单独提出来:2021年,BMW iX3在首个完整销售年预计销量可达2万辆,月均销量超过2000多辆。iX3今年前11个月的销量超过了蔚来ES8。宝马经销商说,“iX3才是真正感受到宝马电动车原地起飞的感觉。”
据说,目前经销商处,也收到不少宝马iX的订单。率先上市的是iX xDrive50,后续很快将推出iX xDrive40车型,预计将进一步拉低售价,肯定更香。
其实,这几年,豪华品牌之间都不太看重销量数据的胜出,而是更关注“质”的胜出。日前,宝马以“云聚会”形式举办的“悦家宴”上,宝马官方表示:“截止2021年第三季度,宝马集团每三台汽车就有一辆交付给了中国客户”。中国早就是宝马集团在全球的最大市场。
不仅如此,在宝马集团三季度财报中显示,2021年前三季度息税前利润(不包括财务投资)数额高达109.13亿欧元,其中财务投资的净利润为22.40亿欧元。其中来自华晨宝马的利润贡献最大,数字已经增长至14.75亿欧元。
总之一句话,中国市场绝对是宝马集团最香的利润奶牛。
面对疫情、芯片短缺的影响,宝马仰仗旗下电动车的起飞,还有提高的新车售价以及“因祸得福”的二手车价格,在2021年这个特殊的年份率先胜出,但是大家还是在不断追问胜出的原因?
对于二手车价格,宝马经销商说,因为受益于芯片短缺,产品残值优势被凸显出来,最终作用于收入增长。“而对于大家一样都短缺的芯片,供应商对于各位金主爸爸也不会差别对待,宝马最终的胜出在于柔性生产的灵活性以及内部综合体系的管理。”宝马中国内部人士普遍这么认为。
“很快我们会再见面!”感觉走在前面的更能感受到紧迫感,这个“再见面”说的是宝马的新产品。
宝马提前宣布,2022年宝马集团将在中国推出26款新产品,燃油车和电动车齐发。燃油车方面,有第七代BMW 7系、BMW 8系和X7也将迎来重要的产品升级以及全新BMW 2系,还有最重磅的国产X5 L。
从工信部申报信息表来看,国产X5L三围尺寸为5060/2004/1779mm,轴距3105mm。进口X5三围尺寸为4930/2004/1776mm,轴距2975mm。对比之下,X5L轴距大增130mm,这也解决了进口X5的最大的短板。
动力部分,X5L提供了30Li和40Li两种动力,30Li版本搭载了2.0T发动机,最大功率200千瓦(272马力);40Li版本搭载了3.0T发动机,最大功率272千瓦(370马力)。值得注意的是,3.0T版本与进口版本保持一致。
X3是今年前11个月高端SUV销量冠军,国产X5 L预计在2022年北京车展首发,估计又是一款走量车型。
BMW i品牌可以说才是2022年宝马的主角,BMW纯电动车阵列增加到5款。包括iX3、iX、i4,还有即将国产的i3,以及旗舰的i7。
其中,最重磅的肯定是即将在华晨宝马国产的i3。在最新一期工信部汽车申报中,宝马3系纯电版已经现身,信息显示,国产后它将被命名为华晨宝马i3。
不同于现款进口版的i3,宝马3系纯电版基于现款国产长轴距3系打造,尾标为eDrive 35L。新车基本上保持了燃油版的大体轮廓,但使用了封闭式双肾格栅、全新样式的低风阻轮毂,车身还点缀有象征电动的蓝色装饰条。
从申报信息来看,新车的长宽高分别为4872x1846x1481mm,轴距达到了2966mm,相比国产长轴3系轴距还要长5mm。动力部分,新车将搭载一台最大功率250千瓦的驱动电机,配备三元锂电池组,续航里程暂未公布。
由此看来,2022年才是BBA转型过程中的第一个短兵相接年。跑马拉松的人都知道,起跑快,并不意味着最终一定能取胜。
为此,宝马集团提出了一系列中国战略升级可以用一串数字来描述:“1”是指“中国优先”原则(China First);“2”是指BMW和MINI两个品牌都要扎根中国;“3”是指沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型;“4”是在北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地;“5”是指2022年将为中国客户呈现的5款BMW纯电动车型;“2025”代表即将在2025年到来的“新世代”车型;“2亿吨”和“1.5”分别代表宝马集团到2030年的减碳目标和对《巴黎协定》1.5度控温目标的承诺。
这些数字背后,核心就是在中国建立可持续的全价值产业链。比如说,2017年,华晨宝马在高档汽车品牌中第一个建立动力电池中心,2020年完成二期工程,至今累计生产动力电池超10万台。至2021年底,BMW联网的公共充电桩将达36万根。
其中,宝马注重的可持续性是值得Bimmer自豪的。举例说明,宝马与供应商合作进行废铝回收再利用,并在宝马第五代动力电池生产中使用100%再生铝。通过与电池供应商合作,仅2020年,宝马在中国回收废旧动力电池数就达4347个,总重量达 98,261 千克,同时镍、钴和锰的回收率达到了98.5%。
另外,在销售网络方面,BMW在全国的约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。2022年,宝马将跟经销商在城市中心试点“BMW i体验店”。目前已经开业的有“BMW i北京”、“BMW i深圳”。可持续性在“BMW i北京”继续体现,比如店面的地面采用从沈阳工厂回收而来的废弃玻璃作为骨料,墙面材质采用百分之百可降解材料……
另外,宝马提出,2022年,宝马将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业。也就是说,沉默已久的MINI国产项目也要进入倒计时了。按计划,MINI将于2023年实现国产,在宝马和长城合资的光束汽车生产。也就是张家港工厂。
宝马电动车的确率先起飞了,但是竞争对手不止是BBA。“看着挺好看,开起来也挺好看,逼格和质感都有了,只是智能化方面跟特斯拉及新势力们,还有差距!”这是试驾完iX的普遍反馈。
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