汽车进入了电动车时代后,真的是无限接近于数码产品。以前新车发布,我们关注的是内燃机的排量、规格、喷油技术以及变速箱等各种机械细节。
现在,就是用几核芯片、电池容量多大、续航多少、多少TOPS的算力、车机屏幕尺寸和屏占比多大等等。
这样的结果,确实给了很多品牌打破传统品牌食物链关系的大好机会。
以前我要是告诉你,有一款新车:加速2.9秒、续航破千、还有各种黑科技和各种辅助智能配置,你肯定会往传统豪华、甚至什么牛马品牌那里想。
但其实做到这样强参数的,是我们广州本土品牌广汽AION旗下的旗舰——AIONLXPLUS。
诚然,数据很抢眼。不过要知道这背后其实是有代价的,甚至说这三者你不可同时兼得。
比如续航破千,算法是基于CLTC得来的,就是那套被诟病水份大的算法。其次,它做到这个成绩,是用上了一套全新材料——144.4kWh的独家自研海绵硅负极片电池。
首先容量之大,我开着100kWh的大电池电动车,出去外面用商用快充,可以轻松消费破百。而且这套全新材料电池,除了专利多技术门槛高,最关键是它目前跟其他快充充电协议暂时不兼容的,也就是说大电池目前还没有与之匹配相对应的快充,所以充电速度就需要有些耐心。
然后,在这个续航基础上,电机规格和智能驾驶能力都有所牺牲,无法做到另外两头的极致。
也就说,你要强加速,就无法有这样可怕的续航;你要辅助驾驶能力强,相对应能耗的增大也是折损续航;如果你想要这个续航能力,那么就要牺牲加速、智能、甚至各种周边快充等配套体验。
诚然,广汽在硬件黑科技方面一直非常努力,为了加速能力,自主研发一套被很多友商嫌弃“大可不必”的两档电机变速箱。有各种电池技术探索、甚至广汽自己也有换电技术,只是因为市场等综合原因,没有在量产市场上大量应用。
无论如何,我们看到华系自己的品牌在快速成长,不断地给到我们新鲜感,国货越来越强是毋庸置疑了。现在就看这样的规格和配置,落到实际场景中的体验了。
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