我已经记不清是从什么时候开始，每月的第一天就变成为新能源车企们争相晒成绩单的日子了，即使是2022年的第一天也没有例外。
久违了的《一周新能源》又和大家见面了，我先祝大家新年新气象，一切都更好。新旧更替的日子，当然少不了总结过去和展望未来。
就在元旦这天，好多家成绩不错的电动车企都争相发布喜讯。国内新势力之中，“蔚小理”三驾马车依然是优势明显，2021年全年交付量都超过了9万辆，离10万辆的关口也就一步之遥。
哪吒以69674辆紧随其后，零跑和威马全年的交付量也超过了4万辆。有意思的是，此前被大家疯狂追捧的极氪001以及曾不怎么被看好的岚图Free，12月的交付量都超过了3千台。
不知道还有多少人记得，特斯拉国产Model Y就是在去年元旦当天“悄悄”公布了正式售价。当时四驱长续航版33.99万元的价格，让不少人都惊呼“狼真的来了”。
一年后的今天，当我再翻看当时写的那篇《特斯拉是“鲶鱼”还是“鳄鱼”？》的文章，真的是感概良多。
特斯拉在过去这一年的确逐渐成为了“大鳄”，不少新造车品牌的确掉队了，但更多的中国品牌不但没有成为“大鳄”的口粮，而且闯出了一条血路，成为了令马斯克和众多外国品牌都无法忽视的对手。
我相信各新能源车品牌的喜报还会接踵而来，我也就不再一一点名了。国内销量的逆势起飞，再加上不少新能源车也已成功登陆海外市场，总的来说，2021年绝对是值得所有中国新能源车品牌引以为傲的一年。
看着身边越来越多的朋友“油”改“电”，你真的还能无动于衷吗？如果你已经跃跃欲试了，那我真心劝你一句：该出手时就出手吧。
因为我们过去常说“早买早享受，迟买享折扣”，现在这句话已经过时了。因为今年新能源车又要“涨价”了，而且明年还会继续涨。导致涨价的“罪魁祸首”首先就是新能源车补贴的再“退坡”了。按照最新的政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
换句话说，假如2021年买车能享受1万元的补贴，那今年的购车补贴只有7千元了，相当于补贴后售价上涨了3千元。
例如蔚来官方已经发布了公告，从今年1月1日起支付定金买车的用户，标准续航电池包（75kWh）车型补贴售价为11340元，涨了4860元；长续航电池包（100kWh）车型补贴售价为12600元，涨了5400元。
极星2官网上单电机标准续航版补贴后售价将从现在的25.28万上涨到了25.78万元，也上涨了5000元。
而国产特斯拉的调价更为夸张， Model 3后驱版上调之后售价为265,652元，涨幅达1万元。Model Y后驱版售价上调后为 301,840 元，涨幅达 2.1 万元。而且因为售价已经超过了30万，现在买Model Y已经完全享受不到任何补贴了。
而按照目前的政策规划，从2023年起将完全取消补贴。
在过去这一两年，自从新能源车采用了直销模式之后，大多数主流车型的价格就一直没降过，我估计今年也大概率不会出现价格战的情况。
除了车价上涨之外，今年不少新能源车买保险的费用也增加了，因为《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》正式出台并实行了。我先简单说说这个针对新能源车的专属条款之中“好”的变化吧。
由于条款设置相比过去更有针对性了，所以除了过去常规的车损和车上人员、第三者责任险之外，还新增了针对自有和公用充电桩的故障损失险和责任险。也就是说，购买了这附加险之后，充电时候发生车辆自燃就有可能获得相应赔偿了。
最“不友好”的方面，当然是保费价格的普遍上涨了。其实前几天起，关于保险费上涨的消息已经满天飞了，其中最夸张的就要数那则“特斯拉Model Y保费一夜暴涨80%”的新闻了。
或许那只是个极端案例，但从目前各种渠道得到的消息综合来看，大多数车型的保险费用都有或多或少的上涨，例如小鹏官方就表示，旗下各款车型保费平均涨幅2.9%~18.2%不等。
除了这些肉眼可见的价格变化之外，还有一个不太容易被关注到的，就是部分车企开始调整新车免费质保期限了。
例如蔚来最新发布的eT5，质保期就从其他车型过去的终身质保改为了“10年不限里程质保”。而理想汽车也发布了消息，将从2022 年 2 月 1 日起，将取消首任车主三电以及增程系统的终身质保；届时，三电系统将改为 8 年或 12 万公里质保，整合以及关键零部件改为5年或10万公里质保。
虽然对于绝大多数电动车用户来讲，未必会等到10年后才换车，对实际用车几乎没有影响。但对于车企而言，取消终身质保后，这道数学题的答案肯定是不一样的，不然也没必要多此一举了。
你看，未来两年的购车成本越来越高是板上钉钉的事情了，而你能享受到的免费权益或者也会越来越少。对了，或许这也会引发二手电动车的价格（保值率）逐渐企稳。
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