所谓“初生牛犊不怕虎”,新生力量在年初纷纷官宣。汽车交易服务平台团车官宣也要造车,而且说今年秋天就能预售,首款车定价10万-20万元区间,一看就是“赶鸭子上架”。
去年年底刚刚公布品牌后,自游家的第一款产品自游家NV首度公开外观设计,随后的时间表排得很紧凑,2月公布内饰配置,3月新车上市,4月新店开业,9月开始交付。
最出人意料的是,恒大官宣恒驰5提前12天完成下线,还在官网同步上线了宣传片,但这波操作,并没有在资本市场引发太大关注,关键是谁还敢买恒大的车呢……
造车的着急抓住最后的窗口期,造不成车的也着急入局产业链布局。美的宣布布局汽车芯片,将在2024年进行量产,并首先应用于新能源汽车水泵的控制。
宁德时代也很努力,宣布还要推出换电品牌EVOGO,开始布局换电模式。
华为说是不造车,但是对于闯荡汽车界这件事儿今年的姿态更加直接,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言,“我们计划到今年年底先用1000家店来卖车,假设每个店每个月可以卖30台,月销量便能够达到3万台,今年AITO品牌将挑战30万辆销量目标。”
以上只是上周汽车圈大事件的掠影一二,但是可以明显感觉到大家步履匆忙,对未来虎视眈眈,最终结果是个玄学,眼下关键是先抢占脚下这片沃土。
上周,中汽协公布了2021年销量数据,很提振士气。
2021年,汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了2018年以来连续三年的下降局面。我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一,同时还是“量价齐升”。
其中,2021年,乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点。我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。
最刺激市场的肯定是如下:2021年中国新能源汽车全年销量突破350万辆,同比增长近160%,市场渗透率提升至13.4%。中汽协预计,中国新能源汽车2022年的销量将达到500万辆,同比增长42%,市场渗透率有望超过18%。
“我们可以晚到,并不会迟到。”上周丰田中国负责人跟媒体交流时大方表示,“2022年,我们对即将上市的首款纯电车型bZ4X将倾注全体之力。”
“蔚小理”不再是新生代,还有无数后来者;同时更大的“后浪”来自于传统车企的转型发力。可以预见的是,2022年的新能源车市场是个混战的市场。另外,影响2022新能源车市的还有一个重要的政策因素:补贴退坡(2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%)。
没想到来得那么快。1月11日,小鹏汽车公布全系车型最新补贴后的价格。其中,小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等,最新补贴后售价为22.42万-40.99万元;全新P5全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为16.27万-22.93万元;SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为15.46万-19.32万元。
这拨涨价的不止小鹏一家,一汽-大众ID.系列、广汽埃安、哪吒等企业的新能源车型都开始涨价,涨幅一般都少于或约等于国补退坡区间。特斯拉例外,涨价幅度更大,Model 3基础版车型补贴后售价由25.56万元调整至26.56万元,涨幅1万元;Model Y基础版车型补贴后售价从此前的28.07万元调整至30.18万元,涨幅约2.1万元。
根据最新补贴方案,2022年1月1日起,纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴;续航里程300公里(含)至400公里的纯电动车型补贴0.91万元,较2021年减少3900元;续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元,较2021年减少5400元;此外,插电式混合动力车型补贴4800元,较此前减少2000元。
补贴逐渐减少,厂家把一部分成本转嫁到车价上也是大势所趋。合理的这部分涨幅应该不会影响大家的购买意向。热钱少了,补贴少了,新能源车市场进入赤身肉搏时代,好戏才刚刚开始。
整个汽车世界似乎被智能化、新能源夺去了所有的光彩,其实它只是一个刚刚开始成长的小苗,只占汽车世界的一小角,目前汽车世界的主导还是以传统燃油车为主的。在此之前,每年年初大家最关心的话题是“谁是全球年度销量冠军”,这几年这个话题似乎逐渐被淡忘了。
但我还是喜欢默默追踪这个话题,不是只关心数据,总觉得王者总有成就王者的原因。
大众汽车集团公布,2021年全年向全球各地用户交付新车888.2万辆,同比下滑4.5%。尽管截至目前,丰田汽车还没有公布年度销量,但是已经提前锁定2021年全球销量冠军宝座。丰田汽车2021年前11个月全球销量已经达到956.23万辆(包含日野、大发),就已经远超大众汽车集团全年销量,提前夺冠,而且很有可能成为2021年全球唯一一家年销过千万辆的汽车集团。
针对国内市场,乘联会的数据显示,一汽-大众、上汽大众、上汽通用依然稳居全年销量前三,但是三家车企都是同比下滑的。大众系方面,尽管新朗逸、新宝来、速腾都是最畅销的轿车TOP10里的,但是都出现同比下滑,甚至是两位数的下滑。甚至大众卖得最好的途观2021年也是同比下滑的,销量总和跌出前五。
而一汽丰田和广汽丰田都挺进了TOP10,其中凯美瑞的全年销量超过了雅阁,成为了2021年度最畅销的中高级车。
豪华车的总体市场在2021年达到了347.2万辆,同比增长20.7%,明显高于乘用车平均增速。也许大家都已经知道了宝马夺得了2021年中国豪华车销冠,共交付84.6万辆BMW和MINI汽车,同比增长8.9%。宝马2021年的胜利很彻底,宝马5系、3系、X3全面开花,其中纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆,坐稳新能源SUV排行榜TOP15行列。
除了豪华车,另外一个亮点自然是中国品牌。2021年,中国品牌的市场份额已超过44%,接近历史最好水平。在乘用车销量TOP10排名中,吉利、长安、上汽通用五菱、长城尽管只占了4席,但是除了轿车榜依然是轩逸老大,SUV榜依然是哈弗H6、长安CS75霸榜,MPV榜首依然是五菱宏光。
另外,必须提出来的是比亚迪。比亚迪绝对是2021年增速最快的品牌。乘联会统计显示,2021年全年销量超过72.37万辆,同比增长73.5%,位居乘用车销量TOP13;其中比亚迪夺得新能源车全年销量冠军,销量为58.4万辆,同比增幅221.3%。比亚迪秦、汉、海豚、宋都是功臣。
中汽协预测,2022年中国汽车总销量将达到2750万辆,同比增长5%;其中新能源汽车将达到500万辆,也就是说,今年每5辆车中,就有一辆是新能源车。
刚刚过去的2021年,全国年销乘用车2000多万辆,是不是有你的一份贡献?2022年,你打算继续坚守传统燃油车,还是出手新能源车?最好具体说说是哪款车?请在留言区里告诉我们,一起定个小目标。
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