在国内汽车市场上,宝马、通用、福特、本田、日产、吉利、理想、丰田等企业,共推出了60余款三缸机车型(含混动)。不过市场认可度始终不高,数据显示2021年“三缸车”销量只占乘用车总销量的3.6%。
一边是车企大力推广,一边是消费者冷眼相看,三缸车市场形成冰火两重天的局面。除了担心三缸机天生的抖动以外,三缸和四缸拉不开价格和油耗的差距,也是消费者拒绝接受三缸车的核心原因。
因为三缸,福特、通用这些较为激进的企业都因此栽了跟头,车企推出三缸是为了减少双积分负担,可现在连车都卖不出去了,不是捡了芝麻丢了西瓜吗?
所以,最近一年时间,大家会看到不少三缸车型的返祖现象。
翻看最新一期工信部新车目录,你会发现有几款三缸车终于顶不住压力,换回四缸机。
例如,福克斯借着中期改款换装1.5T 四缸发动机,尽管原来的1.5T三缸给人留下深刻的印象,但没办法,福特太需要福克斯重新扛起走量的大旗了。
此外,自主品牌当中一直力推三缸的吉利,也对三缸机作出调整,一口气把缤越、缤瑞、ICON三款车型换上了1.5T四缸机。加上此前已经换回/新增四缸的科鲁泽、英朗等一票通用系车型,目前市面上已经极少出现仅提供三缸版本的纯燃油车型。
值得一提的是,搭载2.0自吸的老款奇骏也以奇骏·荣耀的身份重回市场,这背后无疑是源于全新奇骏的销售压力。由此可见,三缸机不但没让主机厂尝到任何甜头,反而打乱了自己的节奏。
哪怕是在售的三缸车,主机厂也不再敢一刀切。以卡罗拉为例,当初丰田推出1.5L三缸自吸是用以取代1.2T的。为了实现这个战略,1.5L版本上市时,丰田在产品策略上给予了一定倾斜——同价格配置要高于1.2T版本。
然而经过近一年的检验,结果可想而知。卡罗拉1.5L版本2021年的累计销量仅为4.7万辆。虽说这已经算是国内卖得最好的纯燃油三缸车了,但与卡罗拉2021年整体超过31万辆的累计销量相比,1.5L版本的占比仍然太少(14.8%)。
这也解释了为什么本来应该退出市场的1.2T版本迟迟没有行动,作为丰田绝对的利润奶牛,“三缸接替四缸”这个任务,恐怕遥遥无期。
把视野从中国放眼到全球,日本、欧洲市场作为三缸发动机的“发源地”,它们又是怎样的生存现状呢?下面两组数据可能会颠覆你对三缸机受欢迎程度的认知。
在日本市场,每年销售整车400-500万辆,其中三缸发动机的渗透率35%以上。三缸发动机搭载车型覆盖微型车(Kcar)、A级车、MPV等,如丰田Raize、日产Kicks、Serena等。
在欧洲方面,当地要求到2030年,车辆的平均CO²排放量降到59g/km。因此,很多车企近年也纷纷加大对三缸发动机研发力度,福特、标致、雷诺、大众等大集团,都向市场推出涡三缸轮增压发动机。
2020年,三缸发动机车型在欧洲市场的渗透率已经超过15%,其中标致2008和3008、雷诺Captur、福特Puma等均搭配三缸增压发动机,2021年欧洲SUV车型销量第一名,标致2008匹配的发动机就是1.2L三缸增压发动机。
诚然,三缸车在日本、欧洲虽然得到广泛认可,但其中很大程度是因为地域特色或政策引导的。例如日本地狭人稠,这便促使日本本土的汽车要往小型化发展,于是三缸便有了它的生存意义。政策上,日本K-car不需要车位证明即可上牌(就像我们的新能源车随便上牌),所以日本“三缸率”才会如此高。
欧洲方面则截然相反,欧盟的环保政策,是让三缸机来到主舞台的源动力,你看这几年德国三架马车多次因环保被罚,三缸机走马上任(包括发展新能源)更多是被逼于无奈。当然了,环保法规一直以来都左右着汽车工业的发展,在早期不少汽车都是V8、V12起步的呢,用发展的眼光看问题就好。
海外发展三缸机有自己的逻辑和需求。同样地,我们发展三缸也有自己的路线。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到2035年,我国节能汽车与新能源汽车销量将各占一半,混合动力乘用车占比50%~60%。在国家日益严厉的油耗法规和排放法规下,混动化是必然的趋势,而三缸+混动则可能是最优解。
混动车辆在起动时可以使用电机启动,需要发动机处于怠速工况时,整车可根据需要将发动机设定为高怠速,可以完全避开三缸机抖动最严重的低频区域,对NVH有很大帮助。
三缸机搭配混合动力系统之后,发动机可以只在最佳转速区工作,并采用米勒或者阿特金森循环、高压缩比等技术,充分发挥三缸机的优势来降低整车油耗,而且三缸+混动系统体积小,有利于适配更多车型。
有的车企为了提升混动车型的竞争力,还特意研发三缸发动机。比如说吉利最新的雷神混动,就是以一台1.5L三缸涡轮增压发动机,匹配两台电机和一套行星齿轮组组合而成。
搭载该技术的星越L 混动版我已经率先试驾,实际体验下来相比自己的丰田2.5L混动,雷神混动不仅在NVH、绝对动力上超越丰田,而且省着开百公里油耗可以低至3.7L,正常开也就4.xL/100Km。开完它绝对会颠覆你对三缸车的全部刻板印象。
除此以外,包括理想One和日产e-Power在内的油电混动车型,均以三缸发动机为核心,使用体验自然不用我多讲,毫无疑问混动就是三缸机最好的归宿。
当然了,我也看到了有人质疑说:三缸机集体返祖是时代的退步。个人认为这要分两面来看:
一,就像硅芯片有制程极限一样,汽车发动机从十几个缸一直“发展”至今天的四个缸,已经到了一个极限的平衡点,而三缸则是打破了最后的平衡,它注定是不完美的。这次集体返祖,在我看来更像是“退货”。而厂家收到“退货”后,改良推出三缸+混动,完美解决问题,其实是时代的进步才对呀。
二,国内市场选择足够丰富,消费者当然有权不选择三缸。“反对三缸”恰恰就是大多数人和市场的声音,商家在这种一边倒的环境下还一意孤行,注定要被市场教育,没有任何毛病。也恰好说明了,中国消费者终于有选择的权利了,再也不是几十年前只能“被迫”开三缸夏利的年代了,也是时代的进步才对呀。
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