7月18日，哈弗“狗系列”的第二款车型——哈弗酷狗正式开启预售，官方预售价为12.58万-14.98万元。
和它的大哥哈弗大狗一样，哈弗酷狗保持了“看似硬派”的设计特征。实际上，两车定位均介于硬派越野车和城市SUV之间。虽然没有非承载车身、硬桥等硬派配置，但基本的越野素质要高于一般城市SUV。
比如大狗搭载了四驱+机械后差速锁，而酷狗同样配备了智能适时四驱系统，提供：经济、标准、运动、雪地、草地/碎石路五种驾驶模式，配合其相对高通过性的底盘调校（接近角为24°、离去角26°，最小离地间隙196mm）足以应对非铺装路面或简单的野外环境。
此外，因为新车与著名的音乐软件酷狗“撞名”，所以新车的另一大亮点是主打音乐座舱，其搭载了雷石KTV功能，该功能由JVC 18扬声器立体环绕音响、前排座椅律动、64色律动气氛灯、香氛系统组成。如果没有记错，哈弗酷狗应该是该价位里首款配备天空声道的车型。
新车的概况就简单介绍到这里，下面才是本文的重点，酷狗之于哈弗品牌到底有什么意义，为什么要推出这么一款车？
目前，哈弗主销车型可以大致分为两个系列：尺寸大一点的，是常规紧凑级SUV的H6系列；小一点的则是入门级紧凑型SUV的H4系列。它们的对应关系就如同现在的威兰达、锋兰达，亦或是奇骏、逍客一样，通过车型尺寸、动力、定价的细分来提升市场覆盖面积，已然是车企产品规划的常规操作。
不同的是，以哈弗将这一细分市场进一步延伸：通过运动化、硬派化的设计理念，第三代哈弗H6与H6S、大狗共同组成全新H6系列；哈弗初恋也取代H4，成为入门级产品线基础，并孵化出偏向运动的赤兔，以及偏向硬派的哈弗酷狗。
对于用户来说，哈弗酷狗是由H4系列、狗系列两种不同方向交织出的全新衍生产品，而对于长城汽车而言，哈弗酷狗更像是一款扩大销售面的补充车型，或者说，是一款承接哈弗H6销售任务的衍生车型。
说白了，仍然是“多生孩子好打架”那套，但这是进阶版。
我知道很多读者早就对长城“多生孩子好打架”颇有微词。对此长城官方又是怎么看待的呢？我在长城的投资者关系网站里，发现了一个很有意思的问答。
有投资者认为：多生孩子好打架的策略早已经被一些大型车企证明这种战略是失败的，长城当前更重要的是要集中所有的火力来聚焦精品车型。
而长城方面则认为针对多产品矩阵，公司有自己的思考：（1）随着汽车市场和消费者的成熟，汽车对于消费者的意义已经不再是一个简简单单的代步工具了，消费者对汽车的需求呈现复杂化、多样化的演变。针对市场的变化，公司也在积极变化，通过构建更加完善的产品矩阵，覆盖更广泛的客群，获得更多的销量。
（2） 大单品策略需要绝对领先的技术支持，例如苹果公司，就是依靠其在芯片和操作系统的绝对统治力才实现了大单品策略对市场的覆盖。目前电动车领域，特斯拉的技术在部分方面是领先的，在技术没有全面超越龙头并构建绝对领先的技术“护城河”之前，多产品矩阵其实更适合公司当前的实际情况。
（3）公司已实现平台化造车，造车成本已实现大幅下降，多产品矩阵并不会大幅提升公司的研发和设计成本。
其大概意思是，长城将坚定不移地走多样化路线来覆盖更多消费者的喜好，随着更多车型纳入平台化生产，研发成本能更好地摊分，边际成本不会大幅提升，也就意味着盈利能力总体向好。
如果再结合第二点来解读，那么前因后果就是：长城无论在传统燃油车领域还是新能源领域，都没有绝对的护城河，因此更加需要多产品矩阵来维持生计。
关于“多生孩子”和“大单品”策略，我认为没有绝对的好坏之分，只有合不合适，市场自有分晓。
事实上，长城之所以有今天之成就，更像是依靠大单品策略走过来的。2018年长城汽车累计销量105.3万台，其中哈弗H6累计销量45万台，在哈弗品牌中占比59%，在长城品牌中占比42.9%。
哈弗H6凭一己之力撑起了偌大个长城汽车的半边天，H6无疑就是长城汽车的那个“大单品”。
但“大单品”实际上是一把双刃剑，面对如今新能源车大潮汹涌来袭，以及市场其他竞争对手的挤压，大单品一旦失速（失效），就会如雪崩一样导致大盘销量一落千丈。
显然，哈弗H6正在经历失速。上半年，稳坐了几年SUV销冠王座的H6，以12.35万辆的成绩落后于比亚迪宋、特斯拉Model Y，排名下跌至季军之位，跌幅达到34.6，其中，6月的单月销量更是跌出了前三。H6的陨落，或直接或间接地导致长城汽车总销量下跌了近16%。
“H6再过5年，品牌价值就是负的了。因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源了”，长城汽车董事长魏建军早已经清楚意识到哈弗乃至长城汽车的困境，
因此在大单品策略失效的背景下，长城确实需要“多生孩子”来承接哈弗H6失去的销量，让其实现“软着陆”，不然就会像某国的楼市一样，一夜回到解放前。
以当前的数据来看，长城用“多生孩子”来承接哈弗H6的下行压力，效果还是明显的，不然也不会有H6下跌34.6%，而大盘只下跌了16%的“喜讯”。
从图表来看，截至2022年上半年，尽管哈弗品牌依然占据大盘的半数有多，但H6在哈弗品牌的占比已下降至26%左右，相比之前高达42%的占比，长城对H6的依赖已经大幅降低，也说明大狗、神兽、初恋起到了一定承托作用。
另一方面长城旗下的各大子品牌也陆续承担起稳住大盘的作用。
其中最让我欣赏的是皮卡和坦克品牌，两者都很好地挖掘了尚未被对手开发的细分领域，这片蓝海市场前景明朗，长城先发优势明显，拥有很大的成长空间。今年上半年，坦克品牌同比上涨63.56%、皮卡同比增长46%，累计23个月销量过万，足以说明。
我相信，这类细分子品牌，市场份额会进一步提升，对承接哈弗H6销量的作用会是明显的。
一是魏品牌的定位模糊，以致于销量始终不见起色。长城最早对于魏牌的定位像是吉利-领克、丰田-雷克萨斯，但到头来却做成了“贵价哈弗”，皆因在产品形态、智能技术、豪华体验上，魏牌未能与哈弗拉开明显差距，也就很难得到消费者认可。魏牌未来需要在产品上做更多的创新来树立高端形象，例如MPV。
二是长城在产品设计上模仿和自嗨的迹象愈发明显，在一众自主品牌努力在造型上大胆创新之时，长城似乎在原创造型方面迷失方向了，对某些车型来讲，说得好听是复古，说难听就是抄袭。
我想说的是，中国品牌不需要刻意地复刻别人的经典车型，我们需要创造属于自己的经典，尤其是长城在国外已经有一定市场规模的背景下，更需要体现出自己的产品自信。
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