本周一，有消息爆出我们将与国产Jeep说拜拜。说实话，当时心里还是很感慨的。
过去十年里，参加了无数次Jeep的试驾活动，到过香格里拉、新疆……很多你一个人很难到达的远方。如今硬派越野车还是很火，暑期自驾游到处可见坦克300的身影……为何国产Jeep就“摆烂”了？
7月18日下午，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
随后，广汽集团宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
也就是说，跟中国消费者拜拜的是广汽菲克生产的国产Jeep，而Jeep将继续以进口车的形式引进销售，包括以后的新能源车型。“只卖进口车挺好的。”Jeep销售店的老板说。
之前《大家车观察》就报道过，广汽菲克一直是上半年业界关注的焦点，国产车型产销一直是“1”或者“0”，其实就是处于生产停滞状态。但是这丝毫不影响经销商处的销售，单店月销20-30台，主要都是进口车，比如大切、牧马人、角斗士这些单车价格较高的车型。
先把结论抛出来：以后Jeep在国内就是要走高端SUV进口车路线了。这样的结局至少目前来看，经销商开心了，单车利润高；对于Stellantis集团是不是“最好的选择”，现在还不好说；对于广汽集团来说，算是甩掉一个包袱，可以更专注于自主品牌的发展。产品力不足才是致命伤
这十年，中国汽车市场的发展堪称“火箭速度”。很多事情，不提起，真的都忘了。
回溯广汽菲克的历史。广汽菲克成立于2010年3月9日，当时由广汽集团与FCA集团（FCA集团后来与PSA集团于2021年合并为Stellantis集团）以50:50的股比共同投资建设。在运营之初，广汽菲克便引入了当时FCA集团的菲亚特与Jeep两大品牌。
先国产的只有菲亚特品牌。尽管先有南京菲亚特败北的故事，但是二进宫的广汽菲亚特依然没立起来。2017年，菲亚特品牌在华销售甚至未能突破3000辆，成绩倒数。在2018年6月，菲亚特宣布退出中国市场。说实话，这一段我都忘记了。查资料显示，第一款广汽菲亚特国产新车菲翔。还有多少人记得它？
2015年广汽菲亚特正式更名为广汽菲克，并引入了Jeep国产项目。菲亚特再次退出中国市场后，Jeep成为广汽菲克的唯一品牌。
Jeep品牌诞生于1941年，最初是应美国军方的要求，服务于二次世界大战。在此后的时间里，Jeep以越野为主要品牌主张，推出了诸如牧马人一类的硬派越野车型，备受全球消费者喜爱。
其实中国消费者对于吉普是有感情的。30多年前的北京吉普之后，这次合资双方对于二进宫的Jeep寄予厚望。我翻看了朋友圈记录，2015年7月16日，宣布广菲克销售公司成立。当天发布会现场对于未来的展望已经说到2020年，“预计到2020年末，长沙、广州两地产能规划达到70万台，届时广汽菲克将拥有10款具有市场竞争力的车型产品。”
估计谁都没有想到，广汽菲克的高光和低谷都来得那么快。2016年，伴随着广汽菲克第一款车自由光开卖，当年销量达到18万辆，在华销量增幅高达260%；紧接着的巅峰时刻2017年销量一度达到22.2万辆，占据当年广汽集团销量10%以上。
但好景不长，自2018年以后，Jeep销量逐年下滑。从2018年至2021年4年间，Jeep品牌年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。2022年上半年一直处于产销停滞状态大家是知道的。
真是一手好牌打得稀巴烂。国产Jeep之初，踩准了我国SUV市场快速攀升的节点，而且Jeep品牌的知名度摆在那里，可是为何国产Jeep快速落败？业界普遍认为是产品质量问题，国产Jeep是召回榜的常客；经销商不满纷纷退网等。其实外资方不给力，对于中国市场的不重视，导致没有后续产品、产品力不足才是致命伤。
记得2018年大指挥官上市之后参加了一次对比测试，主办方安排指挥官跟汉兰达、途昂做对比。当时“大7座”的概念很火，说实在的大指挥官产品力也不差，但就是卖不好。
大家普遍给出的原因是，“Jeep品牌是‘油老虎’、内饰设计不够精致、内饰有异响……总之跟丰田、大众同级别车型相比，关键是品牌口碑差。”尤其是2018年Jeep品牌“机油门”事件，导致其品牌形象一落千丈，带来销量的持续跳水。
伴随着出现的是大幅亏损。2017年，广汽菲克尚有44.22亿元净资产，而在2020年该项数值直线下降为-3.31亿元，三年亏损约50亿元。而据广汽集团2021年财报，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余200万左右，几乎资不抵债。
客观地说，面对如此境况，双方肯定都要想想下一步怎么走了。
时过境迁，如今的外资方Stellantis集团是在2021年1月，由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并成立，集团拥有大量耳熟能详的品牌，包括雪铁龙和玛莎拉蒂、菲亚特、欧宝、标致、阿尔法-罗密欧、克莱斯勒、道奇和Jeep等。
在新的集团成立之后，以唐唯实为首的原PSA管理团队占据了新公司的绝大部分核心岗位。傲慢的法国人对于雪铁龙和标致两大法系品牌在中国的发展都一直没有积极的推进，更何况Jeep。
据2021年该集团财报显示，Stellantis去年在全球范围内共实现新车销售614万辆，位居全球第五大汽车制造商，排名仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟和现代。按销售额计算，Stellantis集团则凭借1520亿欧元的净营收，成为全球第四大汽车制造商。
今年3月份，Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，没有提及在中国市场的任何发展规划。当时业界就一致认为，这就是Stellantis集团对于中国市场战略性放弃的信号。
没有了中国这块沃土的支持，2022年，Stellantis集团还能保住前四前五的位置？
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