我已经不太记得是从什么开始，每个月初都成了各个新能源品牌“花式”报喜的时间。从最初的“蔚小理”到现在十个手指头都数不过来的品牌，市区气氛的确是越来越热闹了，不过似乎我们对这些数字也开始有点麻木了。
当然了，比亚迪7月份创下超过16万辆的新能源车销量，还是让我印象极其深刻的。因为从绝对数量上讲，比亚迪的销量的确已经是排在后面的好几个品牌销量之和了。
当然了，直接拿比亚迪的销量和那些新势力的去对比或许不是很公道，但这种明显的优势，会不断巩固比亚迪在普通消费者心中的“龙头”形象，就像曾经的特斯拉一样。
不过如果放眼全球，现在越来越低调特斯拉，依然是电动车市场上的带头大哥，一举一动都仍然是大家关注的焦点。
就在前几天举行的特斯拉股东大会上，马斯克向股东们分享了不少最新的信息，其中有几点是挺值得拿出来和大家聊聊的。
对于销量问题，马斯克提出了一个小目标：10年前，特斯拉只生产了约3000辆汽车；10年后的今天，这一数字已突破300万辆；再过10年，特斯拉有信心实现超过1亿辆的生产目标。
我数学不算太好，借用网上的一些计算工具简单算了一下，计算出的结果是：如果10年后要达到累计生产1亿辆的目标，这10年里的复合年增长率要达到42%才行。简单来说，就是连续十年里，平均每年的产（销）量要实现不低于42%的增长。
而且按照公式推算，如果特斯拉能实现这个目标，那到2030年末，特斯拉当年的总产量要达到2000万辆，而2031年的年产量更要达到接近3000万辆。
所以按照特斯拉的计划，将来预计全球总共建成10～12家超级工厂，每座超级工厂年产能预计达到150万～200万辆。这样算下来，的确没毛病。今年里，特斯拉已经有德国柏林工厂和美国奥斯汀工厂建成投产了，马斯克说今年晚些时候将宣布下一个工厂位置。
我翻查了一下几个汽车集团最近几年的销量数据，2021年全球销量的冠军是丰田汽车集团，年销量是1049.55万辆，排名第二的大众集团约为890万辆，排名第三的是雷诺-日产-三菱联盟，总销量约为768万辆。
然而，2021年全球汽车的总销量才8000多万辆。
我无法推断10年后全球汽车市场会达到怎样的规模，但再往前数，2010年的时候，全球汽车销量才7200万辆。也就是过去10年总销量才增长了10%左右。即使10年后全球总销量达到了1亿辆，那光特斯拉一家就得占去全球市场销量的三分之一。
马斯克的想法真的挺大胆的。他还抛出了一个彩蛋：将在美国时间9月30日举办的第二届“AI Day”上，还会有更多的惊喜。
如果说对于马斯克这个小目标，我们可以一笑置之的话，那特斯拉已经连续12个季度盈利，并且在今年二季度实现14.6%的营业利润率，就是一个相当令其他车企羡慕的数据了。
特斯拉在控制成本和不断提升生产效率方面，是业内公认的顶级高手。
以奥斯汀工厂生产的Model Y为例，此前171个独立零件已简化成2个大型压铸单体零件，减少了超过1600个焊点。同时，奥斯汀和柏林超级工厂生产Model Y 所需的机器人数量将减少至弗里蒙特工厂的一半左右，
这不但大幅提升了效率，也降低了成本。所以先不说马斯克的目标到底能不能实现了，至少我是希望10年后，有中国新能源车企能超越特斯拉吧。
当然了，如果特斯拉能继续大卖，比亚迪作为电池供应商自然也能有不错的回报。此外，宁德时代也已经公开表示，会为特斯拉明年推出的新版本Model Y供应最新的M3P磷酸锰铁锂电池。
宁德时代M3P电池的能量密度比磷酸铁锂电池能量密度高15%左右，并且具有更高的电压平台，可以提升续航能力，成本却比目前三元锂电池要低。
除了比亚迪之外，吉利集团最近也是动作频频，相当受关注。自从前段时间吉利汽车高调收购了魅族之后，业内都认为吉利会借助魅族的Flyme OS系统开发能力，像华为鸿蒙那样打造出自己的智能座舱和移动互联生态系统。
但就在前几天，吉利旗下的几何汽车突然官宣，称将牵手华为，在未来的新车上搭载基于鸿蒙OS的车机系统。
同一集团旗下每个品牌都采用不同的智能座舱生态系统，显然不是个好现象，也不会是吉利收购魅族的初衷。那有没有可能是会让魅族也加入到鸿蒙生态之中呢？又或是说不想把鸡蛋都放在一个篮子里，多留一条后路呢？那就不得而知了。
在这方面，极氪品牌没有正式表态，但却突然放出了几张全新纯电MPV极氪009的官图，在网上一下子就引发了很多讨论。既有人觉得接受不了的，也有不少人觉得“眼前一亮”，认为极氪终于跳出了MPV多年来的设计套路，有了全新的突破。
不管你觉得极氪009好不好看，它的设计的确是个大胆的突破。
中国品牌的新能源车在设计上、技术上、营销上，甚至销量上不断有新突破， 不正是我们期待已久的事情吗？
我觉得，改变世界这个艰巨的任务，总不能只交给特斯拉吧。
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