曾经何时，以大众、丰田、通用为首的合资品牌是我们中国本土汽车品牌难以逾越的几座大山，只能望“洋”兴叹；但谁也不会想到短短几年之后，中国品牌们站上了新能源的风口，反倒成为了洋品牌们挥之不去的梦魇。
在七月份的国内汽车销量统计榜单上，中国品牌的市场占有率已经达到了达到61.8%，其中比亚迪的占有率就达到了18.1%，月零售销量超过了30万辆，已经接近南北大众和两家丰田在国内的月销量之和。
其中，比亚迪王朝网依旧是领头羊，超过17.29万辆的销量即使单独拎出来，也已经能拿下车市“销冠”的头衔了。
比亚迪的野心当然不止于此，尤其是随着第五代DM技术的落地，又一波新车型像“下饺子”般推出了市场，其中就包括首款搭载第五代DM技术的全新中级SUV宋LDM-i。最让人意想不到的，是刚上市一周销量就已经破万。
大家可能还记得，比亚迪是最早举起“油电同价”，甚至“电比油低”的新能源车品牌，抢占传统燃油车市场一直是比亚迪的“阳谋”。
根据乘联会的统计数据，今年1-7月份国内B级SUcV的销量有明显的增长，增幅达到了29.6%，销量占比达到了17.1%，而过去合资品牌SUV最为集中，销量最好的A级SUV则下滑5.8%。
换句话说，售价在10-20万元区间，尺寸更大性能更好的新能源中级SUV受到越来越多消费者的追捧，甚至正在侵占紧凑型SUV市场的份额，首当其冲的当然就是像丰田RAV4/威兰达，本田CR-V/皓影，大众途观L等主流合资SUV了。
如果你对这些车型级别划分没什么具体概念的话，那我不妨换一个角度来介绍它。这台全新的宋LDM-i车身尺寸为4780*1898*1670mm，轴距为2782mm，尺寸比丰田RAV4、本田CR-V等主流紧凑型SUV大了一圈，只比冠道、汉兰达略小一些。
比亚迪的战略布局非常清晰，售价在13.58-17.58万元区间的宋LDM-i一方面要抢夺合资中级SUV市场，另一方面则与宋ProDM-i形成“大小宋”同堂销售的格局，降维打击A级SUV。
汽车行业的“卷”是无法否认的，但如果站在更高的维度去看，中国品牌之所以能在新能源车时代一举超越众多合资对手，很核心的原因，是中国品牌在这一轮的竞争中，真正做到的技术上的领先，包括这里面就包括了电动化和智能化技术的领先。
就拿PHEV插混技术来说吧，在燃油车时代受限于三电技术的限制，PHEV车型都是以油为主的，电机只是充当辅助的小角色，成本也居高不下，所以不但没法取得足够的市场份额，甚至销量上还比不上以日本“两田”为代表的油电混动。
真正的转折点，出现在比亚迪正式提出“以电为主”的第四代DM技术之后。借助国内日益成熟的三电技术积淀，专注插混技术多年的比亚迪终于迎来了新能源车的大爆发，并且迅速完成了从传统燃油车企到新能源车企的转型。
宋LDM-i作为首款搭载第五代DM技术的中级SUV，搭载了骁云插混专用的1.5L高效发动机。这台发动机通过采用轻量化设计，通过催前取气EGR、深度阿特金森循环、高能点火、精细化热管理、电子水泵、16:1压缩比等技术，实现了46.06%最高热效率。
说更浅显易懂些吧，就是更省油了，让一台中级SUV百公里亏电油耗进入了“3”字头。
宋LDM-i搭载的是新一代的功率型刀片电池和新一代的智能热管理系统，使得宋LDM-i可以达到2C直流充电倍率，最大充电功率54kW，相比上一代技术功率提升200%，30%-80%充电时间最短仅需17分钟。
也就是说，在日常代步出行的场景中，宋LDM-i完全可以像一台纯电车型那样去使用，得到更低的用车成本和更好的驾驶体验。当然了，在满油满电情况下宋LDM-i的综合续航超过1500km，刷新了中级SUV续航的新纪录。
光这一点，就不是那些传统合资品牌SUV可以相提并论的了。
此外，过去不少人对插混车型存在误解，是认为它们只不过是燃油车的升级，新能源的“血统”还不够纯正。但实际上，宋LDM-i是基于比亚迪新一代插混整车平台开发。
其实这不难理解，因为相比起纯燃油车改插混，插混车型底部需要放入一个电池包，这不但需要考虑对车内空间的侵占问题，也会影响车身的结构从而影响碰撞的安全性。但相对于纯电动车，前舱的发动机同样会影响整车的重量分布和车身结构，所以也不是单纯地在纯电动车上放入一个发动机就可以的。
与此同时，我们国家碰撞测试的标准也在不断提高。相比起2023版C-NCAP测试标准，2024版C-NCAP的测试标准更高，测试车型要拿到高分的难度更大。
例如正碰的速度从原来的50km/h提高到了55km/h，碰撞产生的能量更大，对车身侧碰的标准也升级了，整体上对车身结构强度的要求就更高了。
所以根据比亚迪官方的资料，这个插混专属车身架构是根据最新版C-NCAP五星安全标准进行开发，高强度钢占比75.7%。针对插混的结构特点进行安全笼式优化，优化碰撞传力路径，提升对动力总成，电池包等核心零部件的安全防护。
可以看到，接下来新能源车领域的比拼，已经不限于只是在油耗、动力、综合续航、配置这些方面的缠斗了，而是会升级为全方位的技术先进性的比拼。
当然了，降低价格门槛实现科技平权，让更多消费者都可以享受到最新的先进科技才是王道。
在7月份，国内车市除了中国品牌占比首次超过了六成外，新能源车渗透率更是超过了50%。也就是说，买新能源车的消费者数量已经超过买传统燃油车的了。
这两个数字对于中国汽车市场和中国品牌来讲，都具有里程碑式意义，而比亚迪当然功不可没。接下来，比亚迪王朝再祭出这“大小宋”的双车战略，就真够那些合资对手头疼的了。
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