我不否认ID.3的短续航、智能化程度优势不大，甚至车机触控会有bug（触控会飘移，容易误触）的瑕疵，但它的优点正中我下怀，所以不妨碍我依旧非常喜欢这样的ID.3。最关键是，MEB平台下的大众，前轮的转向摆角贼大贼夸张，我们做过策划对比，一台更大尺寸的ID.4，转弯半径是比一台3门的MINI Cooper还要小得多的，论在市区使用的灵活性，ID.3自然非常nice。尤其在老城区或者是广场的地库里，拐弯泊位显得如此简单和轻松。这点，反而是ID.3的优势。ID.3的设计，无论是四轮四角的造型，白金的配色，都是我的菜，内饰氛围灯在夜晚效果也很有范儿。但好在，我家里还有其他大大小小的燃油车，所以作为互补，我选择ID.3（新能源车）的首要条件，就是车不需要大，但需要灵巧、精致、甚至设计够有趣，是每次见到它心情都愉悦的状态。所以作为唯一的用车，ID.3补能频次的确是高，且出行半径不够大。但其实我还真开不出来，除非是路况非常良好且单人出行不开空调，才开出了低于官方NEDC算法下的平均电耗，否则都是在15-17kWh之间，再留一些去周边充电站的里程余量，算下来能用的充其量就300km出头/比如说很多人在意和诟病的续航：的确，全系57.3度电池的ID.3，NEDC宣称有430KM（算下来百公里平均电耗必须低于13.3kWh），这个数字给了不少准买家一个比较高的心理预期。讲真，ID.3在这段期间，真的是让我产生了不少好感，不过还是那句话：一台车好不好真的离不开车主的使用场景和需求。- 本集视频时长7分钟，拖到文末观看-过年期间，我从百万购车计划的12台车中，抢到了大众ID.3，开启了我的过年期间用车体验。
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我不否认ID.3的短续航、智能化程度优势不大，甚至车机触控会有bug（触控会飘移，容易误触）的瑕疵，但它的优点正中我下怀，所以不妨碍我依旧非常喜欢这样的ID.3。
最关键是，MEB平台下的大众，前轮的转向摆角贼大贼夸张，我们做过策划对比，一台更大尺寸的ID.4，转弯半径是比一台3门的MINI Cooper还要小得多的，论在市区使用的灵活性，ID.3自然非常nice。尤其在老城区或者是广场的地库里，拐弯泊位显得如此简单和轻松。
这点，反而是ID.3的优势。ID.3的设计，无论是四轮四角的造型，白金的配色，都是我的菜，内饰氛围灯在夜晚效果也很有范儿。
但好在，我家里还有其他大大小小的燃油车，所以作为互补，我选择ID.3（新能源车）的首要条件，就是车不需要大，但需要灵巧、精致、甚至设计够有趣，是每次见到它心情都愉悦的状态。
所以作为唯一的用车，ID.3补能频次的确是高，且出行半径不够大。
但其实我还真开不出来，除非是路况非常良好且单人出行不开空调，才开出了低于官方NEDC算法下的平均电耗，否则都是在15-17kWh之间，再留一些去周边充电站的里程余量，算下来能用的充其量就300km出头/
比如说很多人在意和诟病的续航：的确，全系57.3度电池的ID.3，NEDC宣称有430KM（算下来百公里平均电耗必须低于13.3kWh），这个数字给了不少准买家一个比较高的心理预期。
讲真，ID.3在这段期间，真的是让我产生了不少好感，不过还是那句话：一台车好不好真的离不开车主的使用场景和需求。
过年期间，我从百万购车计划的12台车中，抢到了大众ID.3，开启了我的过年期间用车体验。
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