总之，规则定好了，之后我们也会不留余力地持续测试，给大家购车买车用车一个有价值的参考标准和指导建议，希望大家多多支持。这不是我们键盘yy出来的，而是基于我们过去一年时间的不断测试、磨合、积累出来的经验。这个路线意义不是说给测试车辆一个一锤定音的结论，而是为了横向更加客观地验证每台车之间差异，甚至单一台车ota前后的差异对比。再者，对于某些行车电脑/仪表盘没有实时显示行车电脑能耗的车来说，正好接近100km的路程，我们也可以通过掉电比例，以及电池额定容量，综合推算出一个实际的能耗水准。当然，直接光电的话，路程太长，驾驶员的状态就无法保障，此时人为影响、路段工况变化影响，甚至时间太长天气都会有影响。刚好接近100km，首先是保障测试的容量，路况不是特别单一刁钻。为什么是这个路线？当然关于这件事，大家肯定会有它的疑问。所以我们也稍微整理了一些QA，给大家：今天这条视频是我们「智能车研究所」续航榜单里面的标准路线介绍。简单来说，这一条全长度接近100km的试车路线，中途涵盖了高速的120km/h、100km/h、80km/h、高速快速路汇入/汇出的模拟拥堵路段以及大学城内的城市红绿灯模拟中低速走走停停路段。
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总之，规则定好了，之后我们也会不留余力地持续测试，给大家购车买车用车一个有价值的参考标准和指导建议，希望大家多多支持。
这不是我们键盘yy出来的，而是基于我们过去一年时间的不断测试、磨合、积累出来的经验。这个路线意义不是说给测试车辆一个一锤定音的结论，而是为了横向更加客观地验证每台车之间差异，甚至单一台车ota前后的差异对比。
再者，对于某些行车电脑/仪表盘没有实时显示行车电脑能耗的车来说，正好接近100km的路程，我们也可以通过掉电比例，以及电池额定容量，综合推算出一个实际的能耗水准。
当然，直接光电的话，路程太长，驾驶员的状态就无法保障，此时人为影响、路段工况变化影响，甚至时间太长天气都会有影响。
刚好接近100km，首先是保障测试的容量，路况不是特别单一刁钻。
当然关于这件事，大家肯定会有它的疑问。所以我们也稍微整理了一些QA，给大家：
今天这条视频是我们「智能车研究所」续航榜单里面的标准路线介绍。简单来说，这一条全长度接近100km的试车路线，中途涵盖了高速的120km/h、100km/h、80km/h、高速快速路汇入/汇出的模拟拥堵路段以及大学城内的城市红绿灯模拟中低速走走停停路段。
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