飞度变雅阁是不可能的啦，顶多就让是1系变3系，C级变E级而已。改减振器虽然效果有限，不过一定是让底盘更舒服得最简单、最快捷的方法。你说，一部电影，只把主角换成“大腕”，就能把烂片变小金人得奖的神片吗？显然不可能嘛。除了减振器，轮胎选型会影响舒适性，悬架结构、悬架摆臂的角度、衬套的材质和软硬，还有弹簧硬度等等。改减振器呢，可以提升的空间毕竟是有限的。因为对于一辆车来说，减振器在悬架系统里面只是一个相对“看得见摸得着”的部件，但对整车舒适性的影响，还有其他零件一起共同作用的。这就给了后市场减振器一个提升的空间了。——当然，前提是你愿意付出比原厂减振器更高的代价。还真是有。那就是改避振。原厂减振器受限于成本和生产效率，结构相对简单，所以应对复杂工况，相对来说就很难做到不同工况下的最优解。在很多人看来，改车是把车改得越来越颠，越来越不舒服的。有没有把车改得舒服一点、高级一点得改装方案啊？
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飞度变雅阁是不可能的啦，顶多就让是1系变3系，C级变E级而已。改减振器虽然效果有限，不过一定是让底盘更舒服得最简单、最快捷的方法。
你说，一部电影，只把主角换成“大腕”，就能把烂片变小金人得奖的神片吗？显然不可能嘛。
除了减振器，轮胎选型会影响舒适性，悬架结构、悬架摆臂的角度、衬套的材质和软硬，还有弹簧硬度等等。
改减振器呢，可以提升的空间毕竟是有限的。因为对于一辆车来说，减振器在悬架系统里面只是一个相对“看得见摸得着”的部件，但对整车舒适性的影响，还有其他零件一起共同作用的。
这就给了后市场减振器一个提升的空间了。——当然，前提是你愿意付出比原厂减振器更高的代价。
还真是有。那就是改避振。原厂减振器受限于成本和生产效率，结构相对简单，所以应对复杂工况，相对来说就很难做到不同工况下的最优解。
在很多人看来，改车是把车改得越来越颠，越来越不舒服的。有没有把车改得舒服一点、高级一点得改装方案啊？
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