本视频测试车辆为未上市的试装车，评价也仅限于目前版本之车辆。待量产车辆交付后，我们将第一时间再次测试，对比是否有差异，有变化的部分，会及时向大家报告，敬请期待。而G9装备的智能双腔空气悬架系统，是同级唯一的，硬件方面排面十足，而且和传统车企不同的是，G9身上的装备，是整个智能控制系统框架下的组成部分，这不是一部“一次性”调教的汽车，后期可以升级和进化的大空间，才是这个年代大家对智能汽车的最大预期。事实上，从G3、P7、P5，我一直认为小鹏汽车的技研团队在底盘调校方面，整体仍存在不少进步提升的空间。所以，当全新小鹏G9发布时，厂方朋友和我说，他们希望我认真体验一下，工程师团队花了大力气调教的底盘品质时，居然有些感动，是的，作为新势力的领军品牌，可以花精力和成本放在消费者感知难度更高的机械部分，是诚意，更是诚心。-本集视频时长12分钟，拖到文末观看-已经忘了从什么时候开始，一款新车发布，车厂宣传产品的重点，就已经和“车”这件事，越来越“没关系”。从以前花最多笔墨的所谓：三大件，到现在的“新三大件——屏幕，芯片，冰箱”。
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本视频测试车辆为未上市的试装车，评价也仅限于目前版本之车辆。待量产车辆交付后，我们将第一时间再次测试，对比是否有差异，有变化的部分，会及时向大家报告，敬请期待。
而G9装备的智能双腔空气悬架系统，是同级唯一的，硬件方面排面十足，而且和传统车企不同的是，G9身上的装备，是整个智能控制系统框架下的组成部分，这不是一部“一次性”调教的汽车，后期可以升级和进化的大空间，才是这个年代大家对智能汽车的最大预期。
事实上，从G3、P7、P5，我一直认为小鹏汽车的技研团队在底盘调校方面，整体仍存在不少进步提升的空间。
所以，当全新小鹏G9发布时，厂方朋友和我说，他们希望我认真体验一下，工程师团队花了大力气调教的底盘品质时，居然有些感动，是的，作为新势力的领军品牌，可以花精力和成本放在消费者感知难度更高的机械部分，是诚意，更是诚心。
已经忘了从什么时候开始，一款新车发布，车厂宣传产品的重点，就已经和“车”这件事，越来越“没关系”。从以前花最多笔墨的所谓：三大件，到现在的“新三大件——屏幕，芯片，冰箱”。
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