而EQE就不同了，50万级别，就和燃油版的E级车几乎一致，车身尺寸，定位，完全就是新时代E级的表达，这是符合大家的预期的，相比老对手，使用全新纯电平台的EQE，显得更有诚意，哪怕和年轻的新对手相比，都应该是奔驰目前最有竞争力的一款新车。实事求是地说，我之前试过EQS后，多少有些失望，想想原因，倒不是EQS哪方面做得不够好，相反，在例如智能体验、续航能力、机械水准等等电动车最核心的领域，EQS就是世界顶尖水平，只不过他挂着“S”的后缀，自然我会对他期待更多。大家对一部奔驰出品的期待，以及奔驰作为一直以来汽车江湖的大哥，应该做到的领先，一种和新势力们不同套路的驾乘体验。- 本集视频时长15分钟，拖到文末观看-试完全新奔驰EQE，我是有大惊喜的，这部新车，绝不是简单是把一部EQS“缩小”那么简单，他有完全达到了本身产品定位的应有水准。
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而EQE就不同了，50万级别，就和燃油版的E级车几乎一致，车身尺寸，定位，完全就是新时代E级的表达，这是符合大家的预期的，相比老对手，使用全新纯电平台的EQE，显得更有诚意，哪怕和年轻的新对手相比，都应该是奔驰目前最有竞争力的一款新车。
实事求是地说，我之前试过EQS后，多少有些失望，想想原因，倒不是EQS哪方面做得不够好，相反，在例如智能体验、续航能力、机械水准等等电动车最核心的领域，EQS就是世界顶尖水平，只不过他挂着“S”的后缀，自然我会对他期待更多。
大家对一部奔驰出品的期待，以及奔驰作为一直以来汽车江湖的大哥，应该做到的领先，一种和新势力们不同套路的驾乘体验。
试完全新奔驰EQE，我是有大惊喜的，这部新车，绝不是简单是把一部EQS“缩小”那么简单，他有完全达到了本身产品定位的应有水准。
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