总之，改款后的岚图FREE其实整体调性变化不算太明显，相信过去机械方面的实力以及设计水准还是在线的。剩下的，就看Apollo智驾表现、以及价格是否会有更大的惊喜。剩下的，就是一些外观和内饰配色的变化了。外观设计语言会多了些硬朗、机甲风格的线条，轮毂也从过去的多辐条式，变为如今的双五幅运动轮毂，所以过去的岚图FREE更优雅、而改款后则是更加运动。后排的空调出风口上方，也多了一个快基础的触屏，可以控制多媒体、可调光天幕等功能。改款岚图FREE还有一个明显的变化，就是取消了传统挡把的设计区域，取而代之的是一块悬浮的50W无线快充板。好处是这块快充板是自带散热风扇，相对来说更可用，快充效率更高。不过目前看来，只有主驾驶侧有快充，并非双无线快充。除了高速NOA外，还有中低速的智慧泊车和遥控/记忆泊车以及远程召唤功能。尤其是后者，相对来说会更让人期待实测。首先，最重要的是，就是这次终于有了高速NOA功能，是跟百度Apollo合作的High Drving Pro。从现场实车硬件来看，其摄像头数量并不算太堆料夸张的地步，所以可以初步判断是一套强依赖高精地图的基础高速NOA（不太适合复杂场景博弈）。这车迎来了改款，能否有所改善？那岚图FREE，作为东风岚图的高端新能源品牌，虽说我们在过去长测体验，也认可其机械实力、和设计方面的功底。但作为一个新能源，确实键盘值方面会比过去弱一些。现在国内新势力，要卖到30万元以上，这三样法器：高规格（如8155）多屏幕的座舱；800v架构/超充，以及领航辅助驾驶NOA。
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总之，改款后的岚图FREE其实整体调性变化不算太明显，相信过去机械方面的实力以及设计水准还是在线的。剩下的，就看Apollo智驾表现、以及价格是否会有更大的惊喜。
剩下的，就是一些外观和内饰配色的变化了。外观设计语言会多了些硬朗、机甲风格的线条，轮毂也从过去的多辐条式，变为如今的双五幅运动轮毂，所以过去的岚图FREE更优雅、而改款后则是更加运动。
后排的空调出风口上方，也多了一个快基础的触屏，可以控制多媒体、可调光天幕等功能。
改款岚图FREE还有一个明显的变化，就是取消了传统挡把的设计区域，取而代之的是一块悬浮的50W无线快充板。好处是这块快充板是自带散热风扇，相对来说更可用，快充效率更高。不过目前看来，只有主驾驶侧有快充，并非双无线快充。
除了高速NOA外，还有中低速的智慧泊车和遥控/记忆泊车以及远程召唤功能。尤其是后者，相对来说会更让人期待实测。
首先，最重要的是，就是这次终于有了高速NOA功能，是跟百度Apollo合作的High Drving Pro。从现场实车硬件来看，其摄像头数量并不算太堆料夸张的地步，所以可以初步判断是一套强依赖高精地图的基础高速NOA（不太适合复杂场景博弈）。
那岚图FREE，作为东风岚图的高端新能源品牌，虽说我们在过去长测体验，也认可其机械实力、和设计方面的功底。但作为一个新能源，确实键盘值方面会比过去弱一些。
现在国内新势力，要卖到30万元以上，这三样法器：高规格（如8155）多屏幕的座舱；800v架构/超充，以及领航辅助驾驶NOA。
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