那究竟这些技术是花架子，还是让内燃机的实际表现做到“既要又要”？MG 7身上的2.0T发动机，就是这集大成者的代表。带电控真空阀的VGT可变截面涡轮、350Bar超高喷油压力、可变气门升程系统……技术亮点直接拉满。不仅是因为消费者的口味刁了，也因为新能源车的崛起，倒逼纯燃油车没得挤牙膏了：如果纯油车拿不出比混动车更强的产品力，大家凭啥还买油车呢？毕竟现在发动机的发展趋势就是“既要又要”：既要省油又要强劲，既要低扭又要高转，既要响应好又要马力大。内燃机技术发展到今天，已经进化到了极致。很多车厂都把所有在内燃机上可以用到的技术，都秀肌肉一样地“堆料”堆在一款发动机上。如果从销量上看，新能源确实势头超猛。但其中装有“内燃机”的混动车型销量占比绝对不低。所以我始终认为，内燃机也许会换一种形式存在，但短时间内不会消失。新能源车销量节节攀升，内燃机是不是已经穷途末路了？
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那究竟这些技术是花架子，还是让内燃机的实际表现做到“既要又要”？
MG 7身上的2.0T发动机，就是这集大成者的代表。带电控真空阀的VGT可变截面涡轮、350Bar超高喷油压力、可变气门升程系统……技术亮点直接拉满。
不仅是因为消费者的口味刁了，也因为新能源车的崛起，倒逼纯燃油车没得挤牙膏了：如果纯油车拿不出比混动车更强的产品力，大家凭啥还买油车呢？
毕竟现在发动机的发展趋势就是“既要又要”：既要省油又要强劲，既要低扭又要高转，既要响应好又要马力大。
内燃机技术发展到今天，已经进化到了极致。很多车厂都把所有在内燃机上可以用到的技术，都秀肌肉一样地“堆料”堆在一款发动机上。
如果从销量上看，新能源确实势头超猛。但其中装有“内燃机”的混动车型销量占比绝对不低。所以我始终认为，内燃机也许会换一种形式存在，但短时间内不会消失。
新能源车销量节节攀升，内燃机是不是已经穷途末路了？
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