有设计，有性能，有故事，还有敞篷剪刀门的吸睛元素，这样的中国制造，你们觉得它值30万吗？于是，MG Cyberster也把跑车的最后一个要素，“故事”凑齐了。要知道MG就是一个运动品牌，MG品牌历史上不乏大量的双门敞篷跑车。所以，中国跑车一直是个空白，直到电驱时代来临。电驱动平台，悬架规格脱离了低级趣味，后驱四驱随便选，设计自由度也更高了，性能也更加廉价。然后这车的背后还要有历史，有故事。跑车文化，说穿了就是“性能+故事”。性能是必要条件，但不是充分条件。要是只有性能没有故事，那就只能是“性能车”，而不是跑车了。第二要有很强的设计功力，该收就收，该放就放，这个度，是经验，也是sense，更是在一个组织架构里，设计师的话语权问题。但设计跑车一点都不简单，因为它首先要有一个经典的、好看的、跑车的比例。跑车比例就需要有一个专属的跑车平台，要是跑车世家品牌倒也好说，对于一个做功能性汽车的品牌来说，这就需要独立开发。设计跑车是每一个汽车设计师的职业生涯梦想。虽然未必是每一个汽车品牌的终极梦想。要是MG Cyberster这个设计换个某某车标，这不得分分钟卖50万？这是我看完这辆跑车的最大感觉。
查看内容详情 >
有设计，有性能，有故事，还有敞篷剪刀门的吸睛元素，这样的中国制造，你们觉得它值30万吗？
于是，MG Cyberster也把跑车的最后一个要素，“故事”凑齐了。要知道MG就是一个运动品牌，MG品牌历史上不乏大量的双门敞篷跑车。
所以，中国跑车一直是个空白，直到电驱时代来临。电驱动平台，悬架规格脱离了低级趣味，后驱四驱随便选，设计自由度也更高了，性能也更加廉价。
然后这车的背后还要有历史，有故事。跑车文化，说穿了就是“性能+故事”。性能是必要条件，但不是充分条件。要是只有性能没有故事，那就只能是“性能车”，而不是跑车了。
第二要有很强的设计功力，该收就收，该放就放，这个度，是经验，也是sense，更是在一个组织架构里，设计师的话语权问题。
但设计跑车一点都不简单，因为它首先要有一个经典的、好看的、跑车的比例。跑车比例就需要有一个专属的跑车平台，要是跑车世家品牌倒也好说，对于一个做功能性汽车的品牌来说，这就需要独立开发。
设计跑车是每一个汽车设计师的职业生涯梦想。虽然未必是每一个汽车品牌的终极梦想。
要是MG Cyberster这个设计换个某某车标，这不得分分钟卖50万？这是我看完这辆跑车的最大感觉。
发表评论
