总的来说,2系GC还是香的。产品本身的香,是来自自家的努力和追求。至于售价性价比,那全靠同行衬托。这样看,2系GC全系B48 2.0T,“才”26.98w起步,居然挺有性价比。不过瑕不掩瑜,2系GC的前排驾驶席体验还是很棒的。别忘了,他们的进步和品质真不是UKL那个特供的华晨宝马1系可以比的,并且隔壁家奔驰进口CLA,29.98w的入门指导价,能买到的竟然还只是1.3T的机器。并且,我们这次驾驶的中低配版本,并没有高配的哈曼音响。这不仅让多媒体音质少了些层次,也让这个国6B的环保车型,里外都没了声。在这个环保的大趋势下,车外排气不能作声的前提下,我还是希望车里听个乐(声浪补偿),这可能是我力推大家买高配的一大诱因。硬要挑刺的话,我还是不喜欢前驱宝马上的DCT。跟M-Power的风格不同,这些格特拉克横置6DCT,调教是明显倾向舒适性和平顺性。即便这副194匹的B48发动机推动这个小车,相当有底气,但变速箱还是存在明显的动力断层,不够绵密和丝滑,急加速也是少了一种拳拳到肉的铿锵感。从拓宽细分领域这个角度:这个2GC就相当nice了。无论是底盘的动态行驶品质,还是内饰质感,比起之前UKL的1系,有了明显品质感提升,虽说多了一种厚实分量感,但扭动方向盘,车身姿态仍然非常飒爽,依旧不失宝马A级小车的灵动。可以说是兼顾了G20 3系的高级感和曾经F20的灵活。不过当我体验完,发现确实不能这么类比。首先定位上,2GC并非直接顶替F22两门轿车,而是新增的产品,用以抗衡奔驰进口小轿跑CLA的。曾经的F22\F23车主,听到新款2系变前驱平台,多半是失落的,都前驱了,还卖将近30w?!隔壁华晨宝马3系不香吗?别管发布会怎么吹:全系B48 2.0T发动机、全新前驱FAAR平台、跟后驱CLAR先进程度一致,更科技化数字化品质化,也兼顾以后电气化、纯电的模块需求。内饰设计语言还跟GC家族老大哥新4系一脉相承、还奉上四门无框车门还有一体化运动座椅…这还没完,现在宝马2系,还多了一个新面孔:2系GC。没想到有这么一天,宝马自己都玩这一出:以往2系我们默认都觉得是F22、F23的两门A级小跑车,没想到后来宝马又推出基于UKL平台打造的2系多功能旅行车。大家是否记得,有一段时间,各种品牌车型命名都是英文+数字,以至于马路上一堆“X5”、“X7”,真的是让宝马车主汗颜。
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总的来说,2系GC还是香的。产品本身的香,是来自自家的努力和追求。至于售价性价比,那全靠同行衬托。
这样看,2系GC全系B48 2.0T,“才”26.98w起步,居然挺有性价比。
不过瑕不掩瑜,2系GC的前排驾驶席体验还是很棒的。别忘了,他们的进步和品质真不是UKL那个特供的华晨宝马1系可以比的,并且隔壁家奔驰进口CLA,29.98w的入门指导价,能买到的竟然还只是1.3T的机器。
并且,我们这次驾驶的中低配版本,并没有高配的哈曼音响。这不仅让多媒体音质少了些层次,也让这个国6B的环保车型,里外都没了声。在这个环保的大趋势下,车外排气不能作声的前提下,我还是希望车里听个乐(声浪补偿),这可能是我力推大家买高配的一大诱因。
硬要挑刺的话,我还是不喜欢前驱宝马上的DCT。跟M-Power的风格不同,这些格特拉克横置6DCT,调教是明显倾向舒适性和平顺性。即便这副194匹的B48发动机推动这个小车,相当有底气,但变速箱还是存在明显的动力断层,不够绵密和丝滑,急加速也是少了一种拳拳到肉的铿锵感。
从拓宽细分领域这个角度:这个2GC就相当nice了。无论是底盘的动态行驶品质,还是内饰质感,比起之前UKL的1系,有了明显品质感提升,虽说多了一种厚实分量感,但扭动方向盘,车身姿态仍然非常飒爽,依旧不失宝马A级小车的灵动。可以说是兼顾了G20 3系的高级感和曾经F20的灵活。
不过当我体验完,发现确实不能这么类比。首先定位上,2GC并非直接顶替F22两门轿车,而是新增的产品,用以抗衡奔驰进口小轿跑CLA的。
曾经的F22\F23车主,听到新款2系变前驱平台,多半是失落的,都前驱了,还卖将近30w?!隔壁华晨宝马3系不香吗?
别管发布会怎么吹:全系B48 2.0T发动机、全新前驱FAAR平台、跟后驱CLAR先进程度一致,更科技化数字化品质化,也兼顾以后电气化、纯电的模块需求。内饰设计语言还跟GC家族老大哥新4系一脉相承、还奉上四门无框车门还有一体化运动座椅…
这还没完,现在宝马2系,还多了一个新面孔:2系GC。
没想到有这么一天,宝马自己都玩这一出:以往2系我们默认都觉得是F22、F23的两门A级小跑车,没想到后来宝马又推出基于UKL平台打造的2系多功能旅行车。
大家是否记得,有一段时间,各种品牌车型命名都是英文+数字,以至于马路上一堆“X5”、“X7”,真的是让宝马车主汗颜。
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