是的,第四代的汉兰达,把自己的短板都补齐了。但是新汉兰达,在维持了既有的优点之外,很努力地填补了之前的空白:TSS2.0已经可以做到静止起步的自适应巡航;车机系统也因为百度全家桶的加持,多了一点平板电脑的味道;使用了TNGA架构之后,汉兰达的驾乘品质也有长足进步;电动化方面,汉兰达有了丰田招牌之一的混合动力系统加持,我自己实测百公里油耗大概在6.X升,表现非常亮眼。这种打差异化的战术,是理想One能够蚕食一大块中大型SUV市场份额的法宝。汉兰达有极强的品牌力和知名度,理想One这块是大弱项;理想One的主推卖点是电动化、智能化,而在第三代汉兰达身上,这一点几乎毫无体现;汉兰达驾驶风格偏佛系,理想One无论动力还是操控,都要更灵活一些;理想One的独立中排座椅是大杀器,而汉兰达就用底盘调校弥补了座椅布局方面的不足……是的,理想One和汉兰达,现在越来越有短兵相接的势头了。两款车价格、尺寸、架构很相似,但是它们的很多卖点,反倒是互补甚至是互斥的。- 本集视频时长20分钟,拖到文末观看-就在这两天,理想公布了理想One的7月份销量,8589辆,再创新高。而这个数字,和现款汉兰达的月销量可谓是叮当马头。我上周去试驾了最新一代的汉兰达,然后很凑巧地,发生了这么一件有点微妙的事情:
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但是新汉兰达,在维持了既有的优点之外,很努力地填补了之前的空白:TSS2.0已经可以做到静止起步的自适应巡航;车机系统也因为百度全家桶的加持,多了一点平板电脑的味道;使用了TNGA架构之后,汉兰达的驾乘品质也有长足进步;电动化方面,汉兰达有了丰田招牌之一的混合动力系统加持,我自己实测百公里油耗大概在6.X升,表现非常亮眼。
这种打差异化的战术,是理想One能够蚕食一大块中大型SUV市场份额的法宝。
汉兰达有极强的品牌力和知名度,理想One这块是大弱项;理想One的主推卖点是电动化、智能化,而在第三代汉兰达身上,这一点几乎毫无体现;汉兰达驾驶风格偏佛系,理想One无论动力还是操控,都要更灵活一些;理想One的独立中排座椅是大杀器,而汉兰达就用底盘调校弥补了座椅布局方面的不足……
是的,理想One和汉兰达,现在越来越有短兵相接的势头了。两款车价格、尺寸、架构很相似,但是它们的很多卖点,反倒是互补甚至是互斥的。
就在这两天,理想公布了理想One的7月份销量,8589辆,再创新高。而这个数字,和现款汉兰达的月销量可谓是叮当马头。
我上周去试驾了最新一代的汉兰达,然后很凑巧地,发生了这么一件有点微妙的事情:
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