而对于汽车厂商来说,现在优先排产的,都是留有足够利润空间的车型,抵抗芯片涨幅的差价。对于普通消费者来说,最大的影响莫过于:各大品牌新车供不应求,优惠幅度缩紧(or各种加价)。如今聊起汽车,无论是销量还是行业,都离不开芯片一词。总而言之,我不担心帕萨特的销量和市场表现,但“帕萨特=高级”这观点,似乎要打个折扣了。但就此说帕萨特不高级,又不至于。在设计感、造工水准以及配置水准来说,帕萨特品质感还是在线的,只是这种品质就此停留在静态层面。最大的落差,是:曾经觉得帕萨特动态行驶品质高级这件事上,如今竟然不明显了,底盘似乎不算太厚实、路噪等噪音控制没有惊喜。但在如今汽车产品进步、迭代如此快速的华系品牌衬托下,大众帕萨特的光环、或者说竞争力确实是需要捏一把汗了。不过造车经验丰富和稳定,对于一个一线品牌的产品来说,作为家用代步工具来确实值得推荐。我作为一个曾经帕萨特B5顶配的车主和体验,此次试驾我最大的感受是:他造车实力依旧强悍,尤其是TSI+DSG的黄金组合,实力不容小觑。作为一个大改款车型,帕萨特的变化和升级点对于一台大众来说,确实挺多、挺明显的了。这个一开始只是一个坊间的汽车梗,网友们也只是口嗨一下。没想到竟成为了事实。如今新帕萨特,带来了最直接的变化,是换了两张全新的前脸,除了传统的造型外,还多了一个点阵式星辉中网,连体尾灯,还有就是一系列内饰,中控、车机和ADAS等大众家族式的智能辅助系统以及车技系统的加入。帕萨特不运动吗?
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而对于汽车厂商来说,现在优先排产的,都是留有足够利润空间的车型,抵抗芯片涨幅的差价。
对于普通消费者来说,最大的影响莫过于:各大品牌新车供不应求,优惠幅度缩紧(or各种加价)。
如今聊起汽车,无论是销量还是行业,都离不开芯片一词。
总而言之,我不担心帕萨特的销量和市场表现,但“帕萨特=高级”这观点,似乎要打个折扣了。
但就此说帕萨特不高级,又不至于。在设计感、造工水准以及配置水准来说,帕萨特品质感还是在线的,只是这种品质就此停留在静态层面。
最大的落差,是:曾经觉得帕萨特动态行驶品质高级这件事上,如今竟然不明显了,底盘似乎不算太厚实、路噪等噪音控制没有惊喜。
但在如今汽车产品进步、迭代如此快速的华系品牌衬托下,大众帕萨特的光环、或者说竞争力确实是需要捏一把汗了。
不过造车经验丰富和稳定,对于一个一线品牌的产品来说,作为家用代步工具来确实值得推荐。我作为一个曾经帕萨特B5顶配的车主和体验,此次试驾我最大的感受是:他造车实力依旧强悍,尤其是TSI+DSG的黄金组合,实力不容小觑。
作为一个大改款车型,帕萨特的变化和升级点对于一台大众来说,确实挺多、挺明显的了。
这个一开始只是一个坊间的汽车梗,网友们也只是口嗨一下。没想到竟成为了事实。如今新帕萨特,带来了最直接的变化,是换了两张全新的前脸,除了传统的造型外,还多了一个点阵式星辉中网,连体尾灯,还有就是一系列内饰,中控、车机和ADAS等大众家族式的智能辅助系统以及车技系统的加入。
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