所以法拉利之于我，还真不是用来炫耀的超跑那么浅显…我现在较少参加试驾活动了，但遇到一些顶级车型的活动，还是会力争参加，因为在这些产品身上，我能看到一些行业问题的领先解决方案和发展趋势，是很好的学习、开眼界机会。因为“乐趣”需要造车者倾注更多数据以外的想法，需要更加“走心”。上述特性，使Portofino M在各种环境、以各种方式开起来，都非常有乐趣。这年头性能强大的“快车”不少，但真正有乐趣的却不多（保时捷992就做到了前者没做到后者）。具体来讲是这样的：它在日常3000转以内，是线性、有变化的输出，确保了日常动力不沉闷；在3000转打上直到6000转，是平直的扭矩峰值，确保加速拳拳到肉；在Comfort和Sport模式下，日常只会用3千转内行驶，确保从容舒适；但只要大油门踩几脚，换挡逻辑立马切换到保持高转区域，非常懂驾驶者需求。真要极致响应性，还可以直接切RACE模式。结合改进的发动机、全新变速箱和新增的RACE模式，Portofino M的动力特性是我近十年试过的所有车（没错，我说的是所有）里，最全面、优秀、有乐趣的。但我还是低估了法拉利的志向。在变速箱介绍的ppt里有句不太显眼的话：全新软件换挡策略助力提升驾驶乐趣。听起来像句广告语，但经过亲身深度试驾，我发现，这句话才是法拉利打造变速箱的真正精粹所在！听技术说明的时候我在想，这年头也只有法拉利这样的品牌，还会倾注巨大心力去研发一款新变速箱——别人都在干电动车，而电动车压根没有变速箱……Portofino M不算全新车了，在技术说明会上，厂方用超过一半的时长，来讲解它的全新变速箱。这是一台8速双离合变速箱，有很多新技术，包括干式油底壳、40毫秒快速换挡、1200牛米超强承受能力、低重心设计等等。只要是爱车的人，当然都会喜欢参加这种活动。但我来试法拉利，还真不是只为了好玩。- 本集视频时长22分钟，拖到文末观看-我又来试法拉利了，上一次是法拉利的旗舰量产车SF 90，这次是中期改款的实用型法拉利，Portofino M。
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所以法拉利之于我，还真不是用来炫耀的超跑那么浅显…
我现在较少参加试驾活动了，但遇到一些顶级车型的活动，还是会力争参加，因为在这些产品身上，我能看到一些行业问题的领先解决方案和发展趋势，是很好的学习、开眼界机会。
因为“乐趣”需要造车者倾注更多数据以外的想法，需要更加“走心”。
上述特性，使Portofino M在各种环境、以各种方式开起来，都非常有乐趣。这年头性能强大的“快车”不少，但真正有乐趣的却不多（保时捷992就做到了前者没做到后者）。
具体来讲是这样的：它在日常3000转以内，是线性、有变化的输出，确保了日常动力不沉闷；在3000转打上直到6000转，是平直的扭矩峰值，确保加速拳拳到肉；在Comfort和Sport模式下，日常只会用3千转内行驶，确保从容舒适；但只要大油门踩几脚，换挡逻辑立马切换到保持高转区域，非常懂驾驶者需求。真要极致响应性，还可以直接切RACE模式。
结合改进的发动机、全新变速箱和新增的RACE模式，Portofino M的动力特性是我近十年试过的所有车（没错，我说的是所有）里，最全面、优秀、有乐趣的。
但我还是低估了法拉利的志向。在变速箱介绍的ppt里有句不太显眼的话：全新软件换挡策略助力提升驾驶乐趣。听起来像句广告语，但经过亲身深度试驾，我发现，这句话才是法拉利打造变速箱的真正精粹所在！
听技术说明的时候我在想，这年头也只有法拉利这样的品牌，还会倾注巨大心力去研发一款新变速箱——别人都在干电动车，而电动车压根没有变速箱……
Portofino M不算全新车了，在技术说明会上，厂方用超过一半的时长，来讲解它的全新变速箱。这是一台8速双离合变速箱，有很多新技术，包括干式油底壳、40毫秒快速换挡、1200牛米超强承受能力、低重心设计等等。
只要是爱车的人，当然都会喜欢参加这种活动。但我来试法拉利，还真不是只为了好玩。
我又来试法拉利了，上一次是法拉利的旗舰量产车SF 90，这次是中期改款的实用型法拉利，Portofino M。
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