所以，有时候买车和导购真的是一门学问，键盘党永远会在那YY各种加强上卡宴的理由。但现实生活，就像在黑白之间的灰度进行妥协和抉择，这才是成年人的生活和现实。反过来，那些旧架构二次、N次升级的车子，账面无论是配置、价格还是空间都不会输那些贵好几倍的车，却可以卖个CMA车型的一半，甚至更低价格。对于刚需的用户，预算的确很有限的情况下，类似豪越这类的产品的确是非常完美、也不用妥协配置和配置品质地去解决了家用刚需。预算无上限，肯定越贵越好，就吉利目前的天花板就是CMA平台的车型。无论是安全、科技、底盘实力、功底甚至质感都会全方面优于BMA，BMA优于其他。讲真，这些还真就是丰俭由人，没有绝对答案的。剩下的，很多都是在吉利的架构基础上二次升级而来的。随之而来的就是BMA的平台，先进程度和面世时间与CMA齐平，只是定位会低于CMA，BMA的车子自然会在配置、尺寸各方面妥协，给成本和售价让步。比如代表吉利最新科技和造车水准的，一定是CMA平台的星越L、星瑞这类了，进来探店也发现这俩镇店之宝被放在门口的C位。其实，给大家一个启示：查车子的底细，看平台架构即可。越新越高级的平台，不见得越大越实用，但一定是越安全越先进，价格自然水涨船高。确实，讲空间配置性价比这方面，自主品牌一向都是领头羊。不过，一进吉利展台，你少做点功课都会蒙圈：从几万到二十万左右，足足有十几台车，差不多的价格，一堆XX瑞XX越，后面再L，X，XL，GL，到底该怎么选呢？最近体验吉利新车比较多，很多人都说吉利又大又便又划算。
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所以，有时候买车和导购真的是一门学问，键盘党永远会在那YY各种加强上卡宴的理由。但现实生活，就像在黑白之间的灰度进行妥协和抉择，这才是成年人的生活和现实。
反过来，那些旧架构二次、N次升级的车子，账面无论是配置、价格还是空间都不会输那些贵好几倍的车，却可以卖个CMA车型的一半，甚至更低价格。对于刚需的用户，预算的确很有限的情况下，类似豪越这类的产品的确是非常完美、也不用妥协配置和配置品质地去解决了家用刚需。
预算无上限，肯定越贵越好，就吉利目前的天花板就是CMA平台的车型。无论是安全、科技、底盘实力、功底甚至质感都会全方面优于BMA，BMA优于其他。
剩下的，很多都是在吉利的架构基础上二次升级而来的。
随之而来的就是BMA的平台，先进程度和面世时间与CMA齐平，只是定位会低于CMA，BMA的车子自然会在配置、尺寸各方面妥协，给成本和售价让步。
比如代表吉利最新科技和造车水准的，一定是CMA平台的星越L、星瑞这类了，进来探店也发现这俩镇店之宝被放在门口的C位。
其实，给大家一个启示：查车子的底细，看平台架构即可。越新越高级的平台，不见得越大越实用，但一定是越安全越先进，价格自然水涨船高。
确实，讲空间配置性价比这方面，自主品牌一向都是领头羊。不过，一进吉利展台，你少做点功课都会蒙圈：从几万到二十万左右，足足有十几台车，差不多的价格，一堆XX瑞XX越，后面再L，X，XL，GL，到底该怎么选呢？
最近体验吉利新车比较多，很多人都说吉利又大又便又划算。
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