如果你在赛道上开过极星2,那么你绝对会认同,极星2的表现是值得,甚至是超越了这个价格的。为了达到油车,甚至是超越油车的极限动态表现,极星2甚至把成本花在价格巨高的Ohlins避震,还有超强的Brembo刹车,来平衡动力和操控。我欣赏极星的“死脑筋”。极限状态下的“可预见性”,还有与动力表现相符的操控表现,这是很多电动车的死穴。因为第一,可能在一些品牌的理解里面,电动车只要加速快就是性能好了;第二,这样的状况,在目标用户的用车场景里,出现频率很低,优先级就低;于是,就不值得投入巨大的资源,把这些极其特殊的工况调到无可挑剔,有研发预算,宁可再优化一下辅助驾驶功能。而如果你再告诉我,一辆电动车,在赛道上的极限状态下,开起来就像是一辆烧油的性能车一样,狂野而又可预知,动力与操控高度平衡,那么这件事就非常对我口味了。极星2就是这样的车。电动车开起来像油车,这样好不好呢?这个问题,至少对于我这个汽油党来说,是绝对不排斥的。- 本集视频时长16分钟,拖到文末观看-——当然这种“像”,并不是说它开起来很古板,很乏味,而是有油车的可预见性。昨天我们公众号推送的长安福特EVOS,是一款长着电动车脸的汽油车。而今天的主角极星2,则是一款长着汽油车脸的电动车。不仅长得像,极星2开起来也“像”汽油车。
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如果你在赛道上开过极星2,那么你绝对会认同,极星2的表现是值得,甚至是超越了这个价格的。
为了达到油车,甚至是超越油车的极限动态表现,极星2甚至把成本花在价格巨高的Ohlins避震,还有超强的Brembo刹车,来平衡动力和操控。我欣赏极星的“死脑筋”。
极限状态下的“可预见性”,还有与动力表现相符的操控表现,这是很多电动车的死穴。因为第一,可能在一些品牌的理解里面,电动车只要加速快就是性能好了;第二,这样的状况,在目标用户的用车场景里,出现频率很低,优先级就低;于是,就不值得投入巨大的资源,把这些极其特殊的工况调到无可挑剔,有研发预算,宁可再优化一下辅助驾驶功能。
而如果你再告诉我,一辆电动车,在赛道上的极限状态下,开起来就像是一辆烧油的性能车一样,狂野而又可预知,动力与操控高度平衡,那么这件事就非常对我口味了。极星2就是这样的车。
电动车开起来像油车,这样好不好呢?这个问题,至少对于我这个汽油党来说,是绝对不排斥的。
——当然这种“像”,并不是说它开起来很古板,很乏味,而是有油车的可预见性。
昨天我们公众号推送的长安福特EVOS,是一款长着电动车脸的汽油车。而今天的主角极星2,则是一款长着汽油车脸的电动车。不仅长得像,极星2开起来也“像”汽油车。
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