过去的众多事实证明，从追求性价比的角度看，“堆料”的确是一条提升销量的捷径，但性价比高的产品却未必就是爆款。造车就像做菜，好的食材只是第一步，但要做出美味的佳肴，就得看厨师的功力了。零跑C11会是你的菜吗？在相当有限的成本预算下，要兼顾动力、续航、智能化等方面，的确不是一件容易的事情。所以当零跑C11宣布最终售价落在在15-20万元区间内的时候，很多人都相信，它将是一匹“黑马”。同价位纯电SUV中最大的车身尺寸、不惜血本的配置、无框车门、20万元内唯一双电机SUV、自研自动驾驶芯片等都成了零跑C11可以尽情吆喝的卖点。- 本集视频时长13分钟，拖到文末观看-现在中国品牌的新能源车是卖得越来越好，但屡创新高的销售数据也依然呈现出明显的“两头大中间小”的现象，入门级和中高端车型都卖得很好，本该成为市场主力的15万元左右，承担起走量重担的产品却一直不温不火。
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过去的众多事实证明，从追求性价比的角度看，“堆料”的确是一条提升销量的捷径，但性价比高的产品却未必就是爆款。造车就像做菜，好的食材只是第一步，但要做出美味的佳肴，就得看厨师的功力了。零跑C11会是你的菜吗？
在相当有限的成本预算下，要兼顾动力、续航、智能化等方面，的确不是一件容易的事情。所以当零跑C11宣布最终售价落在在15-20万元区间内的时候，很多人都相信，它将是一匹“黑马”。同价位纯电SUV中最大的车身尺寸、不惜血本的配置、无框车门、20万元内唯一双电机SUV、自研自动驾驶芯片等都成了零跑C11可以尽情吆喝的卖点。
现在中国品牌的新能源车是卖得越来越好，但屡创新高的销售数据也依然呈现出明显的“两头大中间小”的现象，入门级和中高端车型都卖得很好，本该成为市场主力的15万元左右，承担起走量重担的产品却一直不温不火。
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