老友，觉得好睇的话，记得点赞、分享啦！无论如何，我们看到华系自己的品牌在快速成长，不断地给到我们新鲜感，国货越来越强是毋庸置疑了。现在就看这样的规格和配置，落到实际场景中的体验了。诚然，广汽在硬件黑科技方面一直非常努力，为了加速能力，自主研发一套被很多友商嫌弃“大可不必”的两档电机变速箱。有各种电池技术探索、甚至广汽自己也有换电技术，只是因为市场等综合原因，没有在量产市场上大量应用。也就说，你要强加速，就无法有这样可怕的续航；你要辅助驾驶能力强，相对应能耗的增大也是折损续航；如果你想要这个续航能力，那么就要牺牲加速、智能、甚至各种周边快充等配套体验。然后，在这个续航基础上，电机规格和智能驾驶能力都有所牺牲，无法做到另外两头的极致。首先容量之大，我开着100kWh的大电池电动车，出去外面用商用快充，可以轻松消费破百。而且这套全新材料电池，除了专利多技术门槛高，最关键是它目前跟其他快充充电协议暂时不兼容的，也就是说大电池目前还没有与之匹配相对应的快充，所以充电速度就需要有些耐心。比如续航破千，算法是基于CLTC得来的，就是那套被诟病水份大的算法。其次，它做到这个成绩，是用上了一套全新材料——144.4kWh的独家自研海绵硅负极片电池。诚然，数据很抢眼。不过要知道这背后其实是有代价的，甚至说这三者你不可同时兼得。但其实做到这样强参数的，是我们广州本土品牌广汽AION旗下的旗舰——AIONLXPLUS。以前我要是告诉你，有一款新车：加速2.9秒、续航破千、还有各种黑科技和各种辅助智能配置，你肯定会往传统豪华、甚至什么牛马品牌那里想。这样的结果，确实给了很多品牌打破传统品牌食物链关系的大好机会。现在，就是用几核芯片、电池容量多大、续航多少、多少TOPS的算力、车机屏幕尺寸和屏占比多大等等。汽车进入了电动车时代后，真的是无限接近于数码产品。以前新车发布，我们关注的是内燃机的排量、规格、喷油技术以及变速箱等各种机械细节。
查看内容详情 >
无论如何，我们看到华系自己的品牌在快速成长，不断地给到我们新鲜感，国货越来越强是毋庸置疑了。现在就看这样的规格和配置，落到实际场景中的体验了。
诚然，广汽在硬件黑科技方面一直非常努力，为了加速能力，自主研发一套被很多友商嫌弃“大可不必”的两档电机变速箱。有各种电池技术探索、甚至广汽自己也有换电技术，只是因为市场等综合原因，没有在量产市场上大量应用。
也就说，你要强加速，就无法有这样可怕的续航；你要辅助驾驶能力强，相对应能耗的增大也是折损续航；如果你想要这个续航能力，那么就要牺牲加速、智能、甚至各种周边快充等配套体验。
然后，在这个续航基础上，电机规格和智能驾驶能力都有所牺牲，无法做到另外两头的极致。
首先容量之大，我开着100kWh的大电池电动车，出去外面用商用快充，可以轻松消费破百。而且这套全新材料电池，除了专利多技术门槛高，最关键是它目前跟其他快充充电协议暂时不兼容的，也就是说大电池目前还没有与之匹配相对应的快充，所以充电速度就需要有些耐心。
比如续航破千，算法是基于CLTC得来的，就是那套被诟病水份大的算法。其次，它做到这个成绩，是用上了一套全新材料——144.4kWh的独家自研海绵硅负极片电池。
诚然，数据很抢眼。不过要知道这背后其实是有代价的，甚至说这三者你不可同时兼得。
但其实做到这样强参数的，是我们广州本土品牌广汽AION旗下的旗舰——AIONLXPLUS。
以前我要是告诉你，有一款新车：加速2.9秒、续航破千、还有各种黑科技和各种辅助智能配置，你肯定会往传统豪华、甚至什么牛马品牌那里想。
这样的结果，确实给了很多品牌打破传统品牌食物链关系的大好机会。
现在，就是用几核芯片、电池容量多大、续航多少、多少TOPS的算力、车机屏幕尺寸和屏占比多大等等。
汽车进入了电动车时代后，真的是无限接近于数码产品。以前新车发布，我们关注的是内燃机的排量、规格、喷油技术以及变速箱等各种机械细节。
发表评论
